产品发布遵循更快的节奏
北美模式发布
该模型按位置发布201120122013201420152016 * 2017 * 2018 * 2019 * 2020 * USA13251529202025293513Mexico676931114111211加拿大5321441502 *预测来源：IHS Automotive追逐未来的业务按地区划分的汽车工厂产量（单位：百万辆）20002020 *中西部美国86.7加拿大2.91.8东南2.74.8墨西哥1.84.8 *预测来源：IHS汽车克里诺克：需要敏捷
模型发射是汽车工业的重力火车。
经过多年的计划和执行，他们涉及数百家公司的数千名员工。投资范围从数千万到数十亿。在项目的整个过程中，资金流向长的供应链。
但是模型正在迅速改变。
地理变化是变化的一部分，新产品将投放到美国东南部和墨西哥的新工厂。部分原因是德国和亚洲的汽车制造商增加了新车型和工厂产能，从而增加了产品发布的数量。
但是一个关键因素是速度的提高-一位专家称之为“新节奏”。
汽车公司希望更频繁地进行产品更改，并更快地实现全面生产。这意味着在车辆行驶的后几年，供应商可以缩短获利时间，而发射失误的空间也较小。
丰田汽车工程与制造北美公司负责汽车工厂的高级副总裁Brian Krinock说：“每个人都在努力缩短时机。”“如果我们能够创造出比以往任何时候都可以更快地移动和修改的更灵活的流程，我们将能够缩短产品周期时间。”
更多发射，更快根据IHS Automotive的分析，变革将在以下几个方面进行：
随着汽车制造商在北美的投资，从现在到2020年，发布的数量将增加。据IHS报道，生产型初创公司将越来越多地出现在远离该行业传统大湖中心的地方，尤其是墨西哥。在北美，德国汽车制造商将进行越来越多的发布，而许多美国供应商目前并未与之开展业务，IHS说。通常来说，底特律3会只占很小一部分，在一些关键的铭牌上会更频繁地出现，随着汽车制造商试图用新技术互相推向市场，推出汽车将需要更快的量产。 IHS Automotive执行董事兼预测的作者迈克尔·罗宾内特（Michael Robinet）表示，随着汽车制造商试图减少模型变更的费用，它将依靠更轻的工厂工具。这将需要对汽车制造商和供应商进行新工厂投资。八番：更加标准化
从“零到最大”日产北美公司负责制造，供应链管理和采购的高级副总裁约翰·马丁说：“上市时间绝对至关重要。”“您必须比以前在新模型上更快地从零输出到最大输出，因为您不希望在新模型到来时出现很多旧模型。”
像其他汽车制造商一样，日产汽车也在其整个运营过程中进行变革。其中之一就是在田纳西州士麦那市的大型装配厂门口建造一个耗资2亿美元的供应商园区。
十年前，日产的工厂已经在短短的12周内例行发射模型，从重新设计的汽车的第一个模型下线到工厂批量生产为止。
日产的全球目标现在是六个星期。
对于丰田来说，蓝图暗示了即将发生的事情，这是在墨西哥瓜纳华托州投资10亿美元建立的新卡罗拉工厂的蓝图。该装配厂计划于2019年投产，它将是第一个接受Toyota New Global Architecture使命的工厂。该计划是使装配线，工厂工具，车辆平台和汽车零件更加灵活和可互换。关键动机：加快车辆更换速度，并更快地向客户提供新鲜产品。
当产品发生变化时，丰田团队成员将能够绕过他们安装座椅的工作站，在地板上铺地毯并密封挡风玻璃。
Guanajuato项目总裁Mike Bafan说：“通过增加标准化，工厂工具将不必在每次使用新模型时都进行更改。”“这意味着我们从概念到生产都不需要那么长时间。”
自1980年代以来一直监视和预测汽车制造和供应链趋势的Robinet称这种加速为“新节奏”。
在某些情况下，模型周期已缩短。通用汽车公司的T1XX平台-一种生产全尺寸轻型卡车（例如雪佛兰Silverado）的大型计划-最近提高了一年，将于2018年投放市场。通用汽车的卡车平台的上一次制造时间是2013年-意味着世代之间只有五年的时间。
更快的产品更换会改变供应商的投资惯例。习惯于有六到七年时间摊销工厂和设备的公司将不得不在五年内完成。
代表450家供应商的原始设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆（Julie Fream）表示，由于更加着重于更快地将发布速度提高到全线速度，因此这些公司必须加快设备安装和培训计划。
弗雷姆说：“新的步伐面临挑战。”“供应商将有更短的时间收回投资。”
作为响应，零件公司开始要求多代合同，以确保在较短的产品周期后不再重新获得其合同。Fream相信，随着供应商吸收更短周期的新现实，在未来几年中，多代定期合同将在北美变得越来越普遍。
日产的马丁说他的组织正在考虑他们。
他说：“供应商需要长期的安全性，我们希望他们拥有这样的安全性，以便他们可以对技术进行必要的投资。”
专注于墨西哥对加速产品发布的高度关注也可能促使供应商重新考虑未来需要哪些工厂生产线。
罗比内特说：“明年有35％的汽车发射将来自墨西哥。”“那是一个新现实。大多数供应商在大湖区都有工作人员，他们在墨西哥有一定的生产能力-但是他们是否有35％的资源在墨西哥支持在那里的发射？我对此表示怀疑。
他警告说：“专注于底特律三大供应商的动力将不再消失。”“ D3的产量将不到北美产量的50％。这些供应商将需要将其范围扩大到其他客户。”
Robinet的研究表明，在未来五年中，加拿大，美国和墨西哥将有193个模型发射，而在过去五年中有148个模型发射。
但是，这些即将发射的火箭中有59颗将在墨西哥进行，几乎是过去五年中在墨西哥发射的31颗导弹的两倍。
Robinet说，德国汽车制造商尤其代表着现状的改变。梅赛德斯·奔驰，宝马，大众和奥迪都在美国或墨西哥投资新建或扩建工厂。据Robinet称，2014年至2021年北美产量预期增长的几乎一半将来自德国汽车制造商。
墨西哥对供应商施加了更大的吸引力。
佛吉亚（Faurecia S.A.）首席执行官Yann Delabriere指出：“很明显，汽车制造商正在向墨西哥以及北美和亚洲以及欧洲进行投资。这是一个机遇。”
但是要采取行动总是意味着要进行新的投资，或者在某些情况下将生产从一个地点转移到另一个地点。Delabriere指出，佛吉亚去年不得不关闭安大略省布拉德福德的座椅工厂。该公司将生产转移到其他几个地方。
新供应商竞争不热衷于投资以跟上不断变化的发布前景的供应商可能会发现自己被新来的人拥挤。
在过去的24个月中，佐治亚州共接待了14家德国汽车公司到当地生产基地，总投资额为1.91亿美元。例如，在一月份，德国家族拥有的结构钢系统供应商Linde + Wiemann GmbH表示将斥资3500万美元在美国北乔治亚州开设第一家工厂，该工厂拥有200名员工。宝马在南卡罗来纳州格林维尔的不断扩大的汽车厂以及在查塔努加的大众汽车在美国的装配厂都对这一地点很方便。
大众汽车去年透露，它将在查塔努加工厂成立一个工程小组，致力于开发和发布车型。该小组已分配了75名员工。
Robinet在IHS的预测中预计，到2020年，美国东南部的组装厂每年将生产480万辆汽车，高于2000年的270万辆。这将对支持模型发布的公司产生重大影响。
技术是另一个X因素。新技术的迅速采用-加上有关车辆排放和燃油效率的联邦法规-使得汽车制造商或供应商很难知道五到八年内新车型的内容。
Robinet在谈到汽车制造商规划师时说：“他们真的不知道这之后会出现什么。”“更多的铝含量？碳纤维？电动动力总成？他们还不知道。那么供应链该如何准备呢？
“如果这个行业有它的优点，他们将在十年内建立相同的模型而没有任何改变。”但是那些漫长的技术接受期已经成为过去。
