几乎整个行业都处于混乱的状态，强化了跨界车，SUV和皮卡的生产线，并挤占了生产能力的每一个下降点，is歌却向上游倾斜。

其MDX和RDX跨界车的销量非常好，非常感谢，在2015年该品牌177,165销量中占62％。这是Ac歌想要开发的汽车，以及围绕强调其性能传统而进行的品牌重塑工作。该品牌的新总经理乔恩·池田（Jon Ikeda）和他的老板约翰·门德尔（John Mendel）是美国本田汽车公司执行副总裁的带头力量。

与Acura国家经销商咨询委员会主席兼路易斯安那州Fabre Group（拥有Acura商店）的共同拥有人David Fabre一起，一切都很顺利。

看着本田在赛车运动上的成功，法布尔相信该汽车制造商可以兑现其以性能为导向的承诺。

法布尔说：“我知道在陈列室的地板上还看不到它，但是它正在到来。”“ NSX只是一个开始。我们要去表演。四年后，您“肯定会想要Ac歌系列”。

法布尔：NSX“仅仅是个开始”。

法布尔还喜欢重塑Ac歌的轿车阵容的想法，因为该车型缺乏可承受梅赛德斯S级或奥迪A8的引人注目的旗舰。

法布尔说：“我们的SUV很棒；我们需要使我们的轿车尽其所能。”“目前，我们需要最好的TLX，我们需要一个可以落后的旗舰。”

法布尔还期待以英菲尼迪的计划为例，在Ac歌的阵容中不可避免地增加涡轮增压发动机。（Fabre Group在路易斯安那州还拥有一对Infiniti商店。）当QX30跨界车今年夏天上市时，日产的豪华车臂将很快提供涡轮增压的四缸发动机。英菲尼迪即将问世的Q60轿跑车的引擎盖下方还装有双涡轮增压V-6发动机。

法布尔说：“每个人都必须使用涡轮增压器。”“这是我们应该做的，也是我们前进的方向。”

Fabre说，理所当然，在一个完美的世界中，the歌品牌将有两个额外的交叉点：小型和入门级（如果Ac歌根据本田的HR-V做一些事情是可能的）和大于MDX的事情。

法布尔说：“很多经销商都想要更大的SUV和更小的SUV。”“但是作为经销商，您总是想要一切。”