您有多急需那辆车？这是一些千禧一代问的一个问题，近年来有报道称，年轻人和一般的城市居民的兴趣在减弱，即使其他研究试图揭穿它，也推动了这一叙述。千禧一代甚至想要汽车吗？

有关：#FirstTimeBuyers的更多故事

简短的回答是。千禧一代的人口估计有所不同，但美国人口普查数据显示该群体占该国人口的三分之一。但是，一些主要趋势在赶往经销商时稀薄了一大群。这就是为什么。

千禧一代（也称为Y世代）在购买汽车之前要克服许多障碍。业内一些人建议，他们应该优先考虑在线社交，但是AutoPacific产品分析师David Sullivan坚持认为Y世代仍然需要一套闪亮的轮子。

沙利文说：“我认为这与人们说要去与他们的朋友进行FaceTime而不是与他们面对面交流没有关系，”“更多的是他们买不起”。

好消息？那些不利因素正在减弱，这使千禧一代准备成为大量的汽车购物者。

金融痛楚AutoPacific行业分析副总裁爱德·金（Ed Kim）指出，近年来“市场上年轻的买家明显缺乏”，这很容易理解。千禧一代并不完全是面团。一些因素：

许多人失业。25至34岁年龄段的失业率为5.9％，高于所有成年人的平均5.6％的失业率。劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）认为，这种趋势是经济衰退后出现的。在2009年之前，千禧一代的失业率与总人口保持一致。许多债务负担沉重。大学的成本不断上升，据《美国新闻与世界报道》 2013年报道，每10名即将毕业的老年人中有7名平均每人有28,400美元的学生贷款债务。他们的薪水很慢。自衰退以来，职业发展和工资增长以蜗牛的速度增长。在2014年对美国人口普查数据的研究中，总部位于华盛顿特区的Young Invincibles发现，自2007年以来，通货膨胀调整后的工资在18个至34岁的五个主要就业部门中有四个处于停滞或下降状态。许多人储蓄不足。更具体地说，它们根本不保存。《华尔街日报》（Wall Street Journal）指出，年龄在35岁以下的美国人的储蓄率为负2％，或者正在燃烧储蓄而不是增加储蓄。与此相比，35岁至44岁的美国人的储蓄率（正）为3％，而老年人口的储蓄率更高。

沙利文说：“这里几代人之间的差距是荒谬的。”“这里的千禧一代只是负债累累，收入低，看到更多的人与父母同住。只是时间不同了。并不是说，“嘿，我要花我所有的钱在iPhone上。”不是那个他们[无能为力。」

在许多大城市中，没有车是不容易的。密歇根大学交通研究所的数据显示，2012年，纽约有超过一半的家庭没有汽车。在巴尔的摩，波士顿，费城，旧金山和华盛顿特区，几乎三分之一的居民没有汽车。

但是，就公交带来的所有好处而言，在大多数城市中，仅靠公交手段所产生的收益还远远不够。WalkScore.com通过公共交通可行性对城市进行100分的评分。像旧金山和纽约这样的城市在80年代得分很高，但该国50个最大的城市（步行得分为33分）平均只有45.3分。而且这甚至不包括郊区或农村地区。

金说：“纽约，芝加哥：这是人们无需开车即可乘车的地方。”但是除了它们之外，“在美国，实际上并没有很多地方可以实际获得解决的。”

千禧一代并不像您想的那么年轻也许是因为这样，千禧一代正朝着拥有更多的汽车而不是更少的方向发展。原因之一是年龄。Y世代的很大一部分出生于1970年代末至1990年代中期，现在已经30了。

金说：“他们正在变老，因此他们处于一个生活阶段，在那里他们更有可能获得一份体面的工作，在许多情况下，他们开始结婚并拥有家庭。”“一旦您在郊区，对大多数人来说，除了拥有汽车外，别无选择。”

J.D. Power and Associates执行董事Kristin Kolodge称Y世代为“现时”购物的人群。

实际上，根据哈里斯对Cars.com的一项民意调查，2015年1月，千禧一代中有35％的人表示，他们打算在明年购买汽车，而所有成年人中只有25％。如果这对整个世代都是如此，那将意味着3700万汽车购买者。

转变已经开始。Kolodge指出，千禧一代从2009年占新车销量的14％上升到2014年的26％。这使其成为仅次于婴儿潮一代的第二大购物群体。在某个时候，他们可能成为最大的购车者群体。

她说：“他们并非从爆炸开始。”但是“他们肯定会很快到达那里。”

在市场上“便宜”的汽车？查找附近价格为6,000美元或以下的汽车。

AdamRadosavljevic / iStock / Thinkstock图片