编者注：这个故事的早期版本给出了斯特林高地工厂相对于沃伦工厂的错误指南针方向。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）今天证实，Ram 1500皮卡的生产将从底特律郊区的沃伦卡车装配厂向北移至FCA的斯特林高地装配厂约10英里。他说，此举将与下一代Ram 1500于2018年初开始生产。

Marchionne在FCA第一季度财报电话会议上与分析师的评论中，还提供了有关该公司将Dodge Dart和Chrysler 200的生产外包的计划的更多详细信息，以便可以制造更多的皮卡和SUV。

他说，FCA将改用沃伦卡车公司（Warren Truck），以“瓦格纳（Wagoneer）”和“大瓦格纳（Grand Wagoneer）”的名义建立一个高端吉普车家族，并且将在墨西哥的托卢卡建造吉普罗盘（Jeep Compass）和爱国者（Patriot）（暂时称为C-SUV）的替代产品。 。

有关这些计划的未经证实的报道始于9月。

马尔基翁内说，产品转移将导致美国汽车工人联合会（UAW）代表的小时工净增加，尽管他没有评论对薪资职位的影响。

首席执行官说：“我现在确认，足迹的重新调整将增加人力。”

马尔基翁内说，北美的生产调整“受到两个条件的驱动：我们进行此练习的目的是不损失Ram的一个销售单位和Jeep的一个销售单位。”

他和首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）表示，正在与其他汽车制造商就制造Dart和200的替代品进行谈判。但是马尔基翁内表示，该公司决定将Dart和200的生产外包的原因是他一年前对FCA业务进行深入研究的直接结果，该研究是他对FCA的陈述。

马尔基翁内说：“我对我们所做的事情感到非常满意。”“这很痛苦，目前正在进行很多激烈的活动。我认为接下来的18个月至关重要。”

马尔基翁内说，2015年4月的“资本拥Jun”演讲虽然主张尚未结出硕果，但实际上却卓有成效。

对于自2015年8月起的有关汽车行业整合的完整《汽车新闻》项目，“试验行业”，请单击此处。

“我认为我们需要给它更多的时间。在没有人立即接受这个概念的情况下，我认为这将需要时间，”马尔基翁内说。“值得付出努力，我会再做一次。”

他说，他继续与其他汽车制造商就此话题进行讨论。

马尔基翁内说：“我仍然希望有人能和我们一起完成这项工作。”

马尔基翁内还表示，尽管FCA的净债务在本季度有所增加，但该公司的账面上存有过多的“非生产性”现金。他说，到2018年初，该公司仍有望保持净现金状况-手头现金多于未偿债务。