当品牌负责人约翰·德·尼辛（Johan de Nysschen）开始布置其新的经销商激励计划“品尼高计划”的细节时，凯迪拉克经销商将不是本周唯一专心聆听的经销商。

州经销商协会和国家汽车经销商协会也将研究该计划。经销商律师表示，到目前为止向零售商提供的提纲表明，该计划可能会检验旨在保护经销商免受工厂不平等待遇的州特许经营法律的范围。

NADA上个月对凯迪拉克的一些经销商进行了有关Pinnacle项目的调查，这是一个广泛的新框架，用于说明凯迪拉克如何补偿零售商的新车销售。NADA在线调查中的一个问题是，根据填写该表的几家经销商的说法，经销商是否认为该计划旨在挤压较小的商店。

NADA发言人在向《汽车新闻》发表的一份声明中说，该协会“非常早就开始”评估该计划，并拒绝对其进行详细说明。

同时，Pinnacles项目的开始日期已从10月1日推迟到1月1日。凯迪拉克发言人证实，凯迪拉克经销商委员会要求延迟给予零售商更多时间来准备该计划。他说，这将使经销商有时间在第四季度评估他们在品尼高体系下的表现，同时仍在当前品牌的经销商付款结构下运营。

凯迪拉克准备在本周开始主办区域会议，以介绍品尼高计划的细节，因此，赌注之高不容小for。凯迪拉克需要经销商认可该计划，德尼辛说，这是他为提高凯迪拉克在奢侈品牌中的地位所做的更广泛努力的关键部分。

目前，经销商协会正在对Pinnacle项目保留判断，以查看最终版本是否合格。当凯迪拉克制定计划时，他们对德尼申（Nysschen）接触NADA和一些州协会表示赞赏。

但是他们对向经销商付款的分层方法持怀疑态度。凯迪拉克计划将经销商分配到五个类别之一。第1级（通常是销量最高的商店）将获得最高的新车利润，但必须满足最严格的品牌标准，例如礼宾接送和为销售和服务客户​​送货。如果符合标准，任何规模的经销商都可以升级到Tier 1，但是对于大多数小型经销商而言，对路边援助计划和其他要求的投资会抑制成本。

新泽西州汽车零售商联合会总裁吉姆·阿普尔顿（Jim Appleton）表示：“我们担心定价的五个层次，以及这是否会给经销商带来不合理的财务或经营状况。”最终确定计划后，“希望凯迪拉克将考虑到经销商的任何顾虑”。

较小的零售商对de Nysschen的提议表示了最大的担忧。根据该计划，第5级经销商实际上将成为服务中心，而不是购买新的凯迪拉克汽车，尽管他们可以通过“虚拟陈列室”的方式进行销售。他们将获得比第4级经销权更高的保证金，这激励着被指定为第4级经销权的经销商走虚拟路线或做着转移到更高层次的事情。

佛罗里达州的经销商律师理查德·索克斯（Richard Sox）在电子邮件中写道：“人们担心的是，较小的经销商是否会在价格以及展示和销售产品的能力上处于竞争劣势。”

“最终，大多数州的特许经营法不会允许凯迪拉克以不同于大经销商的方式对待小经销商–除非经销商自愿同意，这无疑将需要某种形式的赔偿。”