本田汽车公司（Honda Motor Co.）正在改变其北美汽车生产结构，并可能会增加从日本的进口量，以挤压更多的跨界车，因为它难以跟上美国对大型车型的强劲需求。这一因素促使该汽车制造商削减了年度产量。销售预测。

从明年年初开始，本田将把其阿拉巴马州工厂的生产专用于Pilot跨界车，Ridgeline皮卡车和Odyssey小型货车，并将其豪华Acura MDX跨界车的生产转移至俄亥俄州东自由城的工厂，这是努力调整总体水平的一部分生产流行的车型以更好地反映市场需求。

该计划已经进行了近几个月。

注重成本的消费者对多任务车辆的需求以及历史上较低的汽油价格使跨界车，SUV和其他大型车型的需求超过了乘用车。

今年到目前为止，全球第二大汽车制造商销售的所有新车中，大约59％为轻型卡车，而乘用车则为41％，而去年同期分别为55％和45％。

截至十月，本田在美国的汽车销量增长了1.4％，至689,603辆，而卡车和跨界车的销量增长了3.8％，至664,938辆。美国整体市场下跌0.3％。

在预定于今天发布的评论中，美国本田汽车公司首席执行官Toshiaki Mikoshiba告诉记者，通过将更多受欢迎的CR-V紧凑型跨界车的生产转移到墨西哥的印第安纳州工厂，并在墨西哥生产更多的HR-V超小型跨界车。在墨西哥，该公司计划从目前的平均平衡水平进一步提高轻型卡车和乘用车之间的生产比重，以轻型卡车为重。

Mikoshiba说：“在维持我们目前在北美的总体产能的同时，我们还希望考虑在日本的生产方案……生产更多的轻型卡车以应对强劲的需求。”

“只要我们没有看到汽油价格突然回落，我们相信这将是市场的正确之举。”

日本按汽车销量计算的第三大汽车制造商还表示，正在考虑在日本生产CR-V和思域（Civic）轿车，将其出口到北美，以填补本地生产的空白。

本田计划在日本市场销售最近改组的思域（Civic），该公司的一位女发言人表示将增加产能，与此同时，本田也在考虑在国内销售最新的CR-V。

上个月，本田将其年度北美汽车销量预期从先前的199.9万降低至198.5万，部分原因是市场需求的倾斜。