周一庆祝自己80岁生日的费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）可以回顾一生所取得的成就，这些成就使大众汽车集团（Volkswagen Group）走上了成为世界最大汽车制造商的道路。

皮希（Piech）与大众集团（VW Group）的关系在失去影响力和权力后痛苦地结束了。皮耶奇（Piech）在他的职业生涯中被认为是无情而毫不妥协的形象，尽管他无可厚非，但他的成就无可争议。

皮希（Piech）是一名经过培训的工程师，后来升任大众集团（VW Group）的首席执行官，后来担任董事长。在此过程中，他将大众的奥迪品牌变成了奔驰和宝马的真正竞争对手，将大众从破产的威胁中解救出来，并增加了宾利和布加迪等品牌。

皮耶奇的职业生涯始于他的祖父费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的跑车公司保时捷（Porsche），在那里他作为总工程师开发了第一款获得勒芒冠军的赛车保时捷917。在此过程中，他差点让公司破产，导致保时捷-皮希（Porsche-Piech）家族禁止家族成员担任汽车制造商的职务。

为了寻求新的起点，Piech于1972年加入奥迪，担任特殊项目工程师。当时，奥迪的形象较为保守，被视为与欧宝同级别的大众市场汽车制造商。皮希（Piech）成为奥迪（Audi）的首席执行官，他通过专注于技术创新将品牌推向了高端市场。

皮耶赫在1980年日内瓦车展上首次亮相的奥迪Quattro上设计了第一台五缸汽油发动机，然后是第一台用于公路车的永久性全轮驱动。1989年，奥迪在法兰克福车展上亮相，全球首款奥迪100生产的TDI（涡轮增压直喷）五缸柴油发动机。

皮耶奇（Piech）也在很早的时候就将该品牌转移到了轻量化结构中，并于1993年开发了奥迪A8旗舰轿车，使其成为第一款使用全铝车身框架的汽车。奥迪今天仍然是轻型结构的领导者，其铝制A2因二手车销售不佳而在2005年被迫停产，并且看到了二手车市场的复兴。

大众周转

皮希（Piech）在1993年1月被任命为大众（Volkswagen）首席执行官时，就继承了一家陷入危机的公司。那年大众公布了最大的亏损，直到柴油排放丑闻使它在2015年亏损41亿欧元。

在他的领导下，大众汽车推出了当时革命性的平台共享策略，其中，在同一细分市场中以不同品牌竞争的各种汽车都采用了相同的架构，以节省成本。

丰田凭借Prius混合动力车在绿色汽车方面赢得了声誉，但Piech是最早进行超低能耗汽车试验的人之一。大众在1999年推出了具有开创性技术的Lupo微型车，将油耗降低到每100公里3升（美国为78 mpg；帝王为94 mpg）。Piech开发了其后继产品，即实验性的“ 1-Liter-Auto”，每百公里使用不到1升柴油。2002年，他以大众汽车公司首席执行官的身份参加了最后一次年度会议。十多年后，这个想法在名为XL1的小批量生产车辆中得以实现。

在驾驶座上：皮希（Piech）坐上1升汽车的方向盘，前大众汽车公司首席执行官伯恩德·皮舍谢德（Bernd Pischetsrieder）坐在乘客座位上。

Piech一直在寻求改变游戏规则的交易，但并不总是成功。作为汽车品牌的完美收藏家，只要有一个目标仍在进行，他对收购的渴望似乎就不会停止。

布加迪，本特利和兰博基尼均于1998年购买。皮耶奇（Piech）在2008年3月说服亿万富翁雅各布·沃伦伯格（Jacob Wallenberg）将其家族在瑞典卡车制造商斯堪尼亚（Scania）的股份出售给大众汽车公司（Volkswagen），为其重型商用车业务奠定了基础。皮耶奇还利用个人关系说服铃木修（Osamu Suzuki）与大众汽车结盟，以提高大众汽车在印度次大陆和东南亚的市场地位。铃木声称大众对合作伙伴关系持傲慢态度时，汽车制造商联盟破裂。

五年前，皮埃希（Piech）抓住了意大利高级摩托车制造商杜卡迪（Ducati），但他一再为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）提出的建议被菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）拒绝。

他坚持要建造辉腾轿车，这辆豪华轿车可以与德国竞争对手梅赛德斯·奔驰相媲美，并拥有自己的展示工厂。辉腾的价格要比梅赛德斯的旗舰S级车高。分析师伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）说，这是一个金融黑洞，每售出一单位亏损2.8万欧元。皮耶奇（Piech）还推动了布加迪威龙（Bugatti Veyron）的发展，使其成为世界上最快的街头合法量产车，最高时速达431kph（268 mph）。伯恩斯坦研究公司表示，大众汽车每售出一辆汽车就损失460万欧元。

皮耶赫最喜欢的汽车

皮耶希对《欧洲汽车新闻》的姊妹刊物《汽车世界》说，他负责的五辆最重要的汽车（按顺序排列）是：保时捷917，奥迪Quattro，大众辉腾，布加迪·凯龙和大众XL1。皮耶奇（Piech）选择了功率为1,500马力的威龙（Chiron）取代了功率为1,000马力的威龙，因为它超越了威龙（Veyron）。

保时捷前首席执行官温德琳·维德金（Wendelin Wiedeking）上周告诉德国商业报纸Handelsblatt，彼希（Piech）是一位“天才的汽车和发动机开发商，对细节的关注是无限的”。Wiedeking说，没有留下Piech没有亲自检查过的生产线，但是从商业角度看，这并不总是明智的。皮耶奇并不总是一贯的看法，“一直在猜测您是否会得到他的支持，这一直都是高风险的赌博，”维德金说，他在与皮耶奇的权力斗争中失利后于2009年辞去了保时捷首席执行官的职务。

当被问及Piech上个月的成就时，Piech的继任者大众董事长汉斯·迪特尔·波奇说：“这里没有足够的时间向他致敬。我认为简短的版本是费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）在汽车行业树立的难忘里程碑，他在当前状态的大众汽车集团的存在中发挥了重要作用。”

皮希的受害者

皮埃希（Piech）的光彩几乎被他无情的自我所掩盖，他不容异议并营造了恐惧的气氛。

1993年1月，他刚成为大众汽车集团首席执行官时，就开始派人进入大众汽车集团在沃尔夫斯堡的总部，首先是大众汽车品牌负责人Daniel Goudevert。

皮耶赫成功解雇了三位奥迪首席执行官：弗朗茨·约瑟夫·科图姆（Franz-Josef Kortuem），在皮耶奇（Piech）转到母公司大众汽车集团（VW Group）时接替了奥迪。然后是科图姆的继任者赫伯特·德梅尔。皮耶希（Piech）对媒体说他发现奥迪处于“惯性”状态后不久，第三个车手弗朗兹·约瑟夫·帕夫根（Franz-Josef Paefgen）被分流到本特利。

宝马前首席执行官伯恩德·皮舍谢里德（Bernd Pischetsrieder）是一位备受瞩目的受害者。在Pischetsrieder赢得宝马与大众之间的竞购战以吸引罗尔斯·罗伊斯的印象中，皮耶什（Piechchetsrieder）在2002年接替Pischetsrieder担任大众汽车首席执行官之后。但是在Pischetsrieder推动大众进行积极的重组之后，两人发生冲突。皮舍谢德（Pischetsrieder）在2006年辞职，由当时奥迪（Audi）负责人的皮耶什（Piech）当时的门生马丁温特科恩（Martin Winterkorn）接任。

维德金抛弃

保时捷的维德金（Viedeking）对皮耶斯（Piechs）的计划犯规，部分原因是他自己的判断力差。Wiedeking试图利用保时捷的少量大众股份，通过大众汽车的大量现金为收购提供资金，恶意收购大众集团。当雷曼危机爆发且银行拒绝进行再融资时，保时捷背负了120亿欧元的债务。保时捷无法控制大众的现金储备，几乎崩溃了。

皮耶奇（左）与保时捷首席执行官维德金（右）发生冲突。两者在2007年合照。

皮希（Piech）说服家人摆脱Wiedeking，并将这家汽车制造商出售给大众集团（VW Group）以偿还其财务义务。

皮埃希（Piech）庆祝自己的胜利时，德国媒体印刷了堂兄和竞争对手沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）的头版照片，泪流满面地告诉保时捷在斯图加特的员工，经过数十年的独立，该汽车制造商将成为大众汽车的笨蛋。

甚至Piech的最亲密盟友最终也失去了支持。皮希（Piech）试图罢免温特科恩（Winterkorn）担任大众汽车首席执行官，但其他监督委员会成员，包括沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）支持温特科恩，皮耶奇（Piech）于2015年4月辞去了董事长职务。五个月后，温特科恩（Winterkorn）即将获得首席执行官的续约，并有望最终接替皮希（Piech）担任大众汽车董事长。当大众汽车的排放操纵丑闻被美国环境保护署公之于众时，温特科恩辞职。

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