底特律-福特汽车公司最初提出使用野马而非GT赛车使之重返勒芒24小时耐力赛。

在公司决定秘密制造福特GT超级跑车以庆祝“蓝色椭圆”在著名的法拉利车队法国战中胜利50周年之前，福特公司全球产品开发负责人拉吉·奈尔说，公司官员首先对开发一辆野马参加比赛。

奈尔（Nair）也是福特公司的首席技术官，他说，野马赛车（代号“ Project Silver”，以独行侠马为名）由于价格昂贵而被公司高管拒绝-改装价格在25万美元以上对于每个赛车手，以及空气动力学和关注点，勒芒都与野马的价值观和传承不符。

“这都是很好的学习，但事实证明这不是正确的选择。最终，野马不需要勒芒成为全球性的汽车。”奈尔对参加周三在底特律举行的SAE International WCX会议的数百名工程师和其他人员说。“坦率地说，我仍然想这样做。实际上，我实际上有点发狂，我真的发疯了。”

Nair表示，他认为公司“低估了成立50周年的重要性”，当时亨利·福特二世和卡罗尔·谢尔比创建了一支击败自rival的竞争对手法拉利并以1-2-3完胜的球队。

在野马的提议被否决之后，奈尔最终在2013年末开始带领少于12人的团队研究和设计一款全新的福特GT，而没有得到玻璃屋高层管理人员的祝福，包括现任首席执行官马克·菲尔德斯，执行董事长比尔·福特（Bill Ford）和当时的首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）。

奈尔说：“我只是确定我们将不得不做，但是我们将不得不以不同的方式做。”他补充说，他相信车队可以吸取教训，进行“低投资，全车计划”来自失败的Mustang项目，包括工具方面的新进展，“可以真正降低投资成本和质量……卓越”。

如先前报道的那样，该小组将代号“凤凰计划”分配给GT程序，因为该车辆“从灰烬中腾出来”。

但是，在采用“凤凰计划”这个名字之前，奈尔在周三透露，一名员工建议使用代号“ Groundhog”-在1993年电影“ Groundhog Day”之后，因为他和其他人曾多次尝试使GT复活而没有成功。

Nair表示，GT是同时作为赛车手和街头合法车辆开发的，最重要的是“单侧专注于成为耐力赛车手”。

“我们的计划很明确：这将成为我们用于发动机开发的技术的试验床，该技术必须突破材料使用的界限，例如最终在汽车中使用的轻质碳纤维，并且必须扩大我们对空气动力学的可能性的理解， “ 他说。

Nair最终将拒绝了Mustang项目的每位高管带到了位于福特Dearborn产品开发中心拐角处的秘密房间，汽车正在研发中，并说服他们说，公司不仅可以制造新的GT但创建一个可以赢得勒芒的赛车手。

福特在2015年底特律车展上首次亮相GT，随后又在一年后的Daytona国际赛车场上重返劳力士24赛车。

GT在重返赛车场后经历了一些早期的考验和磨难，在2016年6月首次重返勒芒时击败了法拉利获得了第一，第三和第四名。