在雪铁龙C4 WRC HYmotion4混合动力拉力赛车上点击更多图片雪铁龙在巴黎车展上的重要亮相之一就是其HYmotion4混合动力技术，该技术与标致RC和Prologue一起安装在雪铁龙Hypnos和C4 WRC上。与大多数混合动力系统不同，法国技术在汽车的发动机和电池之间没有直接连接，因此，在应用汽车的再生制动时，可以通过道路“充电”。后桥上装有一个125 kW的电动机，该电动机从990个单独的锂离子电池供电，而这些锂离子电池接线产生400伏的电压。C4 WRC的驾驶员可以从多种模式中进行选择，以提供特定量的电动辅助，包括仅在电动机上运行或将其用作增加加速度的短期提升。这样，根据情况，汽车可以零排放模式或全功率运行。尽管尚未宣布采用该新技术的量产机器，但该汽车制造商已经创造了四个独立的概念，这表明该公司对生产可能性非常重视。画廊：雪铁龙C4 WRC HYmotion4 [来源：雪铁龙，世界汽车拉力锦标赛]新闻稿：C4 WRCHYmotion4CitroënSport的生态竞赛概念车2008年巴黎车展上，雪铁龙完成了C4 WRC HYmotion4概念车的比赛，这是第一款配备混合动力能量回收系统的WRC赛车，可提供更高的性能和更低的排放。这款新概念车采用分体式涂装，一侧采用车队熟悉的世界拉力锦标赛冠军的颜色，另一侧则基于更宁静的配色方案设计，采用自然材料，具有柔和的色彩，说明了雪铁龙在环保方面的立场HYmotion4系统可确保制动过程中产生的部分动能得以回收和存储，其中包括在与性能相关，可靠和合理的技术创新方面脱颖而出的赛车运动领域。电动发电机以电能的形式将这些能量累积在位于汽车后部的电池组中。然后，它既可以用于加速时提供额外的动力，也可以仅使用无排放电力来驱动汽车，而不会产生发动机噪音或废气。该系统可以在不同的运行阶段显着提高赛车的效率：制动能量并没有完全在环境中消散，电动机提供的额外扭矩增加了内燃机的有用转速范围，在电动模式下以恒定速度行驶时，车辆受益于更长的行驶距离（超过40公里） ，而路段的油耗降低了30％。通过将C4 WRC转变为C4 WRC HYmotion4而开发的创新技术解决方案，已经实现了这些真正的性能提升。该系统包括四个关键组件：一台125kW的电动发电机连接到后差速器（齿轮驱动），一包990单元锂离子电池组，可提供400V的电压。位于燃油箱上方。另外两个用于电动发电机和电池的冷却系统，在地板的右侧下方设有一个特定的散热器。一个电子控制单元，用于管理系统的电力电子电路。驾驶员可以使用HYmotion4预选旋转控制装置自由选择四种运行模式之一：内燃发动机模式：C4 WRC最常用的模式（用于阶段和可能在路段）。具有能量回收的内燃发动机模式：在阶段激活；提高制动器的耐褪色性和为电池充电。具有能量回收功能的电动机模式：用于路段（不限时），建筑区域或维修区；有助于扩大汽车行驶距离，降低噪音。积聚的区域，并在必不可少的情况下允许不使用内燃机。增压模式（内燃机和电动模式组合）：可以在舞台上的任意时刻进行选择，以在有限的时间内受益于300Nm-1的额外扭矩，这种性能增益使优化能量管理成为拉力赛车手的新参数掌握。C4 WRC HYmotion4非常符合雪铁龙对赛车运动及其相应环境政策的长期承诺。这个概念巩固了该品牌的政策，即构想尊重环境的超高性能汽车，并且是其他发展之前的第一步，而未来的发展将遵循国际汽联规定。