当莲花带进前红牛和法拉利首席执行官丹尼·巴哈尔（Dany Bahar）主持车展时，业内许多人以为莲花将发生很多变化。他们是对的。

Bahar在Lotus的短暂工作中，两年前设法在巴黎汽车沙龙上推出了六个概念，但是他引入了法拉利式的想法，例如与著名的说唱歌手和汽车调谐器Mansory合作，共同推出了被认为是绝对的概念。靡。在法拉利，这种事情很普遍。但是，Lotus是一家更为稳固，保守的公司，采用了更为直接的跑车制造方法。这体现在他们更简单，更经典的设计以及对工艺和工程细节的关注。

关于Bahar巨额行政开支和奢侈生活方式的谣言是Lotus董事会的最后一根稻草，该委员会上个月解雇了Bahar。在董事会于5月下旬对首席执行官展开烧钱的冒险活动展开调查后，他已被停职。

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不管Bahar的角色如何以及对Lotus的影响如何，可以肯定的是：他正在尝试做Lotus过去已经做过的事情，但失败了。该公司以前曾尝试进入高端法拉利领域，并生产高度独家（且昂贵）的汽车。尝试此操作后，该公司在1980年代几乎消失了，只有通过恢复基础知识和发布第一代Elise，价格低得多的汽车以及可靠地回归工程第一的心态才得以挽救，这使Lotus这是什么。

现在，随着公司尝试改革其战略，我们很可能会期待类似的工程重点复活。米奇·洛克（Mickey Rourke）和莎朗·斯通（Sharon Stone）和斯威兹·比兹（Swizz Beatz）等概念是否会投入生产？可能不是，但是没有人真正想到他们会首先提出。如图所示的Elite计划中的当前型号是否会继续使用？它可以，但是在超过100,000英镑的价格和异想天开的动能回收系统（KERS）选件的情况下，它不太可能。

目前，Lotus的代理CEO是新任命的首席运营官（COO）Aslam Bin Farikullah。他曾是马来西亚DRB-Hicom最高管理层之一，但在大多数方面与即将离任的首席执行官Bahar截然相反。Bin Farikullah在汽车领域享有很高的声誉，拥有英国巴斯大学的工程学学位以及英国机械工程师学会（IMechE）的会员资格。他几乎所有的职业生涯都在航空和汽车领域，他是英国的永久居民。不管他是否被任命为公司的首席执行官（一个有说服力的主张，因为他没有跑车经验，也没有领导这样一家公司的魅力），所以他是将公司置于过渡时期的坚实位置。

此外，退出巴黎时装秀并不意味着莲花的疲软，因为他们刚刚在古德伍德速度节上取得了出色的表现，但这是一种战术上的省钱策略，可以使公司从毫无表现的乏味中解脱出来。今年推出的新产品。希望看到Lotus在其更大的市场（例如英国）的演出中重新出现，并在几个月后尝试在美国人眼中重建自己在洛杉矶或纽约的形象。