公路安全保险协会（IIHS）的新数据表明，在当前抵消测试中获得“良好”等级的车辆中，近四分之一的致命和重伤事故都与小范围重叠有关。通常，IIHS对车辆进行了一半重叠的测试，这意味着百分之五十的驾驶员侧撞到了障碍物。该研究所现在增加了一项测试，该测试仅模拟了汽车的左前角25％的小重叠测试。

当碰撞降低到拐角的25％时，许多在偏置正面碰撞测试中得分较高（接受IIHS最高等级“良好”评级）的汽车都将失败。这是因为安全气囊，车辆框架和物理力影响车辆及其乘员的方式。在50％的正面撞击中，汽车的旋转速度不是很快，因此乘员上的力很小，并且更多的车架受到了撞击，从而使结构的较大部分可以吸收力。侧帘式安全气囊并非总是会在这些冲击下展开，因此不会发生。

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但是，有了新的测试，这些情况就会改变。如下视频所示，汽车旋转得更快，更剧烈，并且如果帘式安全气囊没有展开，那么旋转力可能意味着驾驶员的头部根本没有碰到方向盘安全气囊，而是经常鞭打到驾驶室的立柱上。左边。此外，由于车辆的框架要吸收冲击能量的情况要少得多，因此它经常流入其他组件中，将方向盘，仪表板推向其他位置，并撞到或可能撞到驾驶员。

IIHS在对11款2012年款新车的新测试中发现，只有Acura TL和沃尔沃S60在此新测试中获得了最高的“良好”评级。英菲尼迪G车获得“可接受”等级。

ura歌TSX，宝马3系，林肯MKZ和大众CC获得“边际”评级。最终，奥迪A4，雷克萨斯ES 350，雷克萨斯IS 250/350和梅赛德斯·奔驰C级轿车都获得了“差”的评分，基本上没有通过测试。

尽管这些初步测试不会影响该车在2012年的评级，但从2013年开始，该测试将成为IIHS评级计划的标准组成部分。当前的“顶级安全精选”车辆将获得新的“顶级”安全标识，该车辆在2013年的新小重叠冲击试验中获得“良好”评级。