随着Dieselgate丑闻的集体诉讼阶段在旧金山结束，律师们已经开始排队，以获取他们本来可以赚钱的馅饼。根据传统，判例法和判例，过去几个月中参与谈判的律师可能会寻求100亿美元和解协议的四分之一，即35亿美元。

话虽如此，但是律师寻求的费用要低得多，尽管仍然很健康。根据在旧金山的美国地方法院提交给法院的文件，涉及的诉讼团队要求支付3.24亿美元的费用和840万美元的费用。

大众支付合理的费用

处于Dieselgate丑闻中心的大众汽车表示将支付合理的法庭费用。现在，由法院来决定律师团队要求的费用是否过高。

如前所述，律师可能会寻求和解的25％；取而代之的是，律师选择了谈判达成的和解方案的3％以上，其余的显然留给了475,000名符合条件的大众柴油车主和承租人。此解决方案不包括另外的85,000辆由3.0升V-6柴油发动机提供动力的车辆。

两个多月后将举行最终听证会，最终细节将定案。听证会定于10月18日。

有了星期四的文件，长达一年的Dieselgate戏剧的一个阶段就结束了。去年9月18日，大众汽车（Volkswagen）承认进行了一系列作弊排放的批发活动，震惊了整个汽车世界。环境保护署（EPA）向汽车制造商发布了违反通知，因为该公司在其排放控制软件中使用了所谓的“故障开关”。

该开关实际上是一个程序，它测试了各种传感器和其他设备，以确定是否正在进行排放测试。如果软件确定车辆在测试中，则将排放系统设置为“通过”模式，使其符合排放标准。测试结束后，系统将重置为“正常”模式。在“正常”模式下，发动机性能随里程数的增加而增加，但排放却降低了。确实，在某些情况下，测试发现大众汽车的排放量高达允许排放的氮氧化物的40倍，氮氧化物是柴油机废气的主要成分。

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柴油门拥有自己的生命

Dieselgate迅速拥有了自己的生命。几个月以来，几乎每天都有这个大胆计划的新启示。例如，从某一时刻得知，工程师很早就知道，EA 189发动机永远无法达到标准，该发动机从2004-06年开始被开发为“清洁”柴油，以满足2008年的排放标准。

最初，开发团队开始使用尿素甲醛作为废气清洁剂。该系统已获得梅赛德斯·奔驰的许可。Stories指出，该计划与大众汽车的工程人员配合不佳，因为该计划是由另一家汽车制造商雇用的工程师管理的，后者试图获得该控制技术的许可。

工程经理在整个开发周期的中间就离开了汽车制造商，这显然让许多大众工程师松了一口气，他们认为，如果“不是在这里发明的（大众）”，那是错误的路。开发团队将发动机取回并使其成为大众汽车项目，试图通过一种未经证实的技术（稀薄燃烧）来控制排放。大约在这个时候，该团队意识到动力装置将永远无法达到排放标准，并决定使用作弊软件使其看起来像发动机是干净的。

工程团队的成功远远超出了其最疯狂的梦想。他们不仅愚弄了监管机构，而且愚弄了广告主，以为他们已经开发了“清洁柴油”技术。实际上，直到去年下半年，广告一直在宣传大众的柴油。联邦贸易委员会（FTC）仍在调查虚假广告的“清洁柴油”信息。

这些工程师在汽车制造商和监管机构公开之前就已将欺诈行为告知高级管理层，他们设法使他们的诡计活了六年。当一个独立的大学研究团队发现作弊软件时，那套纸牌屋就开始倒塌了。研究人员毫无疑问地在寻找大众能够制造“清洁柴油”的原因，而其他人则必须使用尿素甲醛等附加技术。在适当的时候，他们通知大众尝试无效的修复程序。后来，他们求助于EPA，调查了研究小组的要求并发布了违规通知。

高级经理被解雇

大众公司的高级管理团队很快被解雇。此外，大约三十二名工程和中层经理被暂停或解雇。

与此同时，该丑闻迅速从清洁空气违规调查演变为刑事调查，司法部密切注视着该汽车制造商。德国，法国，意大利和韩国的检察官也展开了调查。韩国的调查导致了起诉。

此外，这家汽车制造商正面临信托管理不善的诉讼，有170多个主要投资者提起诉讼，声称他们在Dieselgate上市时损失了数十亿欧元。汽车制造商股票的表现似乎暗示了这些担忧的真实性，因为汽车制造商在去年损失了其价值的20％。而且，大众汽车已是多年来的首次亏损。