致编辑：

通用汽车对欧宝的处置（“通用汽车公司的奥夫·维德森”，2月20日）可能会进一步侵蚀我们最珍惜但错误的教条之一：由于a）缩减成本当然很重要，因此b）扩大规模始终是一件好事。

当然，如果OEM购买500,000个相同的零件而不是50,000个，它将获得更好的交易。但是，500万的交易量是否比50万的交易量还要好-特别是如果供应商的单个生产线每年最多生产25万台，或者如果500万台的生产线必须在全球10个国家/地区建造？如果零件出现故障，我宁愿召回500万辆汽车还是5万辆汽车？

在我多年的汽车咨询工作中，我从未见过任何可靠，定量的分析将OEM规模与获利能力联系起来，而是相反。如果规模如此重要，通用汽车如何破产？

大众如何落入Dieselgate？丰田如何突然陷入意外的加速危机？规模和弊端都有弊端。

然而，我们不断看到分析师预测全球OEM的“必然”合并，以便它们可能达到更大的规模。

然而，我们发现，2017年全球OEM集中度低于1990年：排名前10位的公司当时占据了全球市场份额的80％以上，现在已经占据了约75％的份额。

如果我不得不用一个词来反驳“越大越好”的说法，那就是：斯巴鲁

克利夫兰格伦·梅克尔

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