Waymo对自动驾驶立法表示犯规

几个州正在考虑立法，可能将科技公司排除在其边界外经营自动驾驶汽车之外。

该法案草案在某些州被称为“安全自动驾驶法案”，将仅允许车辆制造商在该州测试自动驾驶车队。诸如Uber和Waymo之类的公司正在开发自动驾驶系统，但并未开发车辆本身，它们声称该规定具有限制性，并给传统汽车制造商带来不公平的优势。

Waymo在一份声明中说：“就像美国人应该在购买哪种汽车上有选择权一样，他们也应该有选择乘坐更安全，更先进的自动驾驶汽车。”“这种反竞争法案只会减慢采用救生技术的速度，并以牺牲消费者安全为代价，造成不公平的竞争环境。”

这项立法始于五月的密歇根州，共和党参议员迈克·科沃尔（Mike Kowall）等人提出了一揽子法案，允许测试无方向盘或制动踏板的自动驾驶汽车。该方案包括参议院996号法案，即SAVe法案，该法案是在通用汽车公司的投入下起草的。它说只有制造车辆的公司才能在没有驾驶控制的情况下运营车队。

根据Uber和Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）的建议，修改了语言以更改“汽车制造商”的定义，该法案于12月签署成为法律，其中包括开发和测试自动驾驶系统的公司。

田纳西州，佐治亚州，马里兰州和伊利诺伊州正在审查SAVe法案，该法案包含原始语言，规定哪些公司可以在这些州测试车辆。

科技公司，自动驾驶汽车倡导团体甚至其他汽车制造商都对SAVe法规的持续存在以及排斥竞争者的潜在负面影响感到担忧。

奥迪美国政府事务主管布拉德·斯特兹说：“对可能提出解决方案并成为良好和有价值的合作伙伴的创新者敞开大门并不是一个好主意。”自从这场革命开始以来，竞争就是伟大的事情之一。

公牛5月25日：参议院第995、996、997和998号法案提交密歇根州参议院

公牛9月7日：法案通过了密歇根州参议院。

公牛11月10日：法案通过了密歇根州众议院。

公牛12月8日和9日：法案由密歇根州州长里克·斯奈德（Rick Snyder）签署为法律。

公牛2月1日：众议院第381号法案提交田纳西州众议院

公牛2月2日：众议院第248号法案提交佐治亚州众议院

公牛2月3日：参议院第902号法案提交马里兰州参议院

公牛2月8日：向伊利诺伊州众议院提出的第2747号众议院法案

兰伯斯：确保公众安全。

自动驾驶汽车的出现对于那些交通便利的州来说可能是福音，但对于许多地方立法者来说，这项技术却是外国领土。

田纳西州众议员共和党人威廉·兰伯特（William Lamberth）说，他代表一个乡村地区，他的许多选民中老年人或残障人士都在四处奔波。

他说：“我对技术的发展方向非常感兴趣。”

但田纳西州SAVe法案的提案国兰伯特（Lamberth）说，他希望在自动驾驶汽车的早期阶段谨慎行事。

他说：“我们正在努力弄清楚田纳西州人的安全点在哪里。”“我们正在试图弄清楚如何对那些不允许任何人将其投入道路上而不制造车辆的公司进行测试。”

对于伊利诺伊州代表密歇根州民主党人迈克·扎洛夫斯基（Mike Zalewski）的SAVe法案提供了一个框架，可轻松定义自动驾驶汽车，安全标准和责任保护，从而使该州比从头开始草拟法规更快地使自动驾驶汽车上路。

扎洛斯基说：“这是一项新技术，现有法规从未设想过。”“我们如何调和呢？”

通用汽车表示，它与密歇根州就最初的SAVe法规进行了合作，并一直在与包括田纳西州和伊利诺伊州在内的各州进行合作，这些州正在努力促进自动驾驶汽车的安全推出。

通用汽车联邦事务执行总监哈里·莱特西（Harry Lightsey）表示：“所有这些的关键是要以确保公众接受这项技术的方式来推广它。”

莱特西补充说，该法案的用意不是要排除像Waymo和Uber这样的老牌公司来运营自动驾驶车队，而是要避免那些“不起眼的夜行”公司，这些公司无法承担因承担法律责任而提车的责任。公共道路。

Lightsey说：“应该由谁来定义该技术的定义是谁愿意并且在经济上能够支持他们向公众推出的产品。”“我们对如何精确定义持开放态度。”

9月，国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）发布了《联邦自动驾驶汽车政策》，这是一套监管指南。该机构仍在评估该提案，目的是制定可在全国范围内实施的可强制执行的政策，而不是让公司和消费者选择“不兼容的法律拼凑而成”。

一些汽车制造商同意美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持法规统一并在联邦政府权限范围内的愿望。

丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）上周在致国会的一份声明中说：“我们坚信，自动驾驶汽车技术的车辆性能标准的建立应在国家一级进行。”

倡导自动驾驶汽车并代表福特，沃尔沃，Waymo，Uber和Lyft的安全街道无人驾驶联盟顾问Chan Lieu表示，各州制定具体法律可能为时过早，联邦指导，并确保它们将促进自动驾驶汽车的开发和安全。

列乌说：“这就是问题，如何同步所有这些。”“我们需要让国家推迟，并了解其动机是什么。在许多这些州中，我们仍然无法进行部署。演戏为时尚早。

扎列夫斯基：这是新领域。

通用汽车声称正在努力保护各州免受可能导致自动驾驶汽车部署出轨的情况，但业内其他人士则认为，各州通过立法的努力是一种阻碍新进入者先将其车辆上路的方法。

“我们不支持许多州目前正在考虑的州法案，包括佐治亚州，田纳西州，伊利诺伊州和马里兰州，这些州的法案将有利于一家公司，”自驾车联盟发表声明说。

列乌说，仅允许汽车制造商经营自动驾驶车队既是安全问题，也是反竞争的问题。

利乌说：“这不利于创新或安全。”“如果技术公司有更好的方法来解决问题，他们应该能够实施自己的解决方案。”

对于希望在通过SAVe立法的州测试车辆的技术公司，一种可能的解决方法是与汽车制造商合作。列乌说，但是迫使合资企业出于法律上的必要而不是出于经济上的考虑，对新技术的发展也是不利的。

他说：“最好将其投放市场。”

Zalewski说，他尚未听到有关伊利诺伊州SAVe法案的投诉，但他预计公司很快就会开始敲门。

兰伯特说，他有许多公司和宣传团体来拜访他，讨论田纳西州的拟议立法。但是越来越多的声音可能会使复杂的法律状况更加混乱。

兰伯特说：“听到你提到的任何人，都已经就这项法案与我取得了联系。”“情况很复杂。”