忘记了F1引擎的Mercedes-AMG ONE甚至Cosworth动力的V12阿斯顿·马丁Valkyrie，因为保时捷的下一代超级跑车正在研发，以超越两者。

这是负责创建迄今为止速度最快，功能最强大的主流EV跑车之一的保时捷Taycan的大胆声明。

保时捷EV项目负责人Stefan Weckbach博士在2019年的一次圆桌采访中告诉carales.com.au：“无论我们在做什么车，我们的目标始终是拥有该细分市场中最运动的汽车。”法兰克福车展。

它将在Rimac Automobili的克罗地亚伙伴的帮助下实现这一壮举。

这意味着下一款保时捷超级跑车预计将在2025年左右上市，并可能通过917复古概念车进行预览（如图），将不得不超越Valkyrie，后者的V12混合动力总成可消除865kW或1160hp的疯狂能量。

阿斯顿·马丁表示，女武神Valkyrie将在2019年晚些时候上市，是有史以来最快的街头合法汽车。但是，保时捷显然渴望夺回曾经由918 Spyder超级混合动力车夺冠的冠军，在此之前，由V10驱动的Carrera GT和标志性的959夺冠。

“嗯，所有这些保时捷超级跑车和超级跑车，他们的目标都是成为当时市场上最好的。这也是下一个的目标。”

几乎可以肯定，下一代保时捷超级跑车将利用Croation超级跑车品牌Rimac率先开发的高性能EV工程解决方案。

在2018年中购买了Rimac 10％的股份后，保时捷将其在该公司的股份增加到15.5，就在2019年法兰克福车展上Taycan的全球首发之前。

Weckback说：“我们看到与该公司未来合作的潜力，这就是为什么我们增加了Rimac股份的原因。”

现代汽车也向Rimac投资了数千万美元，用于开发韩国的第一辆超级跑车，同时，Rimac为阿斯顿·马丁Valkyrie的电动动力总成提供零部件。

Rimac的Weckbach表示：“我认为它们在高端全电气工程领域非常成功。” Rmac的Weckbach现在被视为高性能EV技术的一级供应商。

“他们与我们之间的知识交流对双方都是宝贵的。因此，我们只是决定加强我们的关系，”保时捷EV负责人说。

正如保时捷董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）早在三月表示的那样，保时捷下一代超级跑车性能的关键将是下一代电动汽车技术的首次亮相，甚至可能是固态电池。

但是很显然，公司内部正在进行着一场关于新超级跑车应该朝哪个方向的搏斗。

保时捷的拳击手发动机开发经理Markus Baumann希望看到一种汽油电混合动力总成中的内燃机。

韦贝克（Wackback）表示同意，但他表示，无论是全电还是全电，固态电池都无法及时为保时捷的下一款超级跑车做好准备。

“我很确定固态电池将是下一步。我认为在未来几年内锂离子电池将迈出技术上的一步，但是固态[技术]…是否准备在未来五年内实现工业化和大众市场？我不知道，但我不相信。”他说。

“我认为这是在谈论七到十年。”因此，正在进行着不同的想法和讨论，肯定会在市场上推出下一辆保时捷超级跑车，但今天我不能告诉您何时以及它的技术。

当谈到使用Rimac电动机粉碎阿斯顿·马丁的话题时，韦克巴赫并不排除它。

他说：“如果是全电动的，那可能是一种方法……也可能是保时捷的电动机。”这表明他个人偏爱采用混合动力系统。

谈论即将到来的，可能即将到来的超级跑车的任何技术概念或细节为时过早。有很多想法。

“例如，如果您查看919混合动力[赛车]，它是非常小的V4发动机，高度电气化。我们可以做的汽车种类繁多，我们需要进行深入的内部讨论，以确保下一代超级跑车……作为其前任产品的基准。”

无论发生什么，都有一件事很清楚：保时捷希望夺回世界上最快的公路合法量产车的头衔，并且它拥有大量实现这一目标的技巧。