代尔夫特大学赢得2015年英国学生方程式大赛

代尔夫特理工大学连续第二年在全英大学生方程式比赛中名列前茅，在2015年的Silverstone竞赛中，行业评委打败了其他134所大学。排名最高的英国排位赛选手巴斯（Bath）总体排名第四，超过了去年排名最高的英国院校牛津布鲁克斯（Oxford Brookes），后者排名第六。

代尔夫特大学（Delft University）使用翼式单座电动汽车在1000分中获得909.3分，德国UAS Zwickau和斯图加特大学也登上领奖台。荷兰大学未能赢得赛事八项个人测试中的任何一项，但在整个比赛中均获得了一致的得分。

自1998年以来，该竞赛一直以当前格式进行。竞赛要求学生设计和制造一款单座赛车，以对各种参数进行测试。可以对诸如处理和直线性能，效率，设计和制造之类的因素进行分级，然后给出总体得分。

evo在2015年赛事的第一天加入了牛津布鲁克斯，以评估比赛的严重程度。我们很快了解到，尽管Formula Student单座赛车是由学生建造的，但它们却是非常复杂的机器。

布鲁克斯2015年的公关经理Ralph Dale解释说：“ Formula Student不一定是赛车，这是工程设计的挑战。”为了确保每个人都遵守规则，检查员会测量轮子，悬架和机翼之类的东西，以确保它们处于正确的高度并可以承受适当的载荷。

这些汽车不仅制造高标准，而且速度也很快。牛津·布鲁克斯（Oxford Brookes）选择为其2015年单座轿车坚持使用内燃机，从KTM采购了单缸四冲程发动机，并增加了缸径套件，以使容积达到570cc。

“我们的汽车产生约60bhp的重量，重约170kg，因此我们每吨的行驶功率约为350bhp，” Ralph继续说道。达到60英里每小时大约需要4.2秒。最高速度受到限制，但我们可以达到100左右。

拉尔夫（Ralph）解释说，电动汽车通常更快，代尔夫特（Delft）的赛车有望在2.4秒内从0-60加速，甚至比电动方程式赛车（大约需要3秒）还要快。

布鲁克斯赛车手的强项在于设计-在设计测试中获得第二名的证明。团队决定使用由三层组成的硬壳底盘的决定–外层铝蒙皮，铝蜂窝中间层和内层碳蒙皮–减轻重量和强度的好处给评委们留下了深刻的印象。

布鲁克斯的首席底盘工程师克里斯托弗·肖（Christopher Shawe）解释说：“内部使用碳纤维，我们节省了约15％的重量。”我们之所以选择这种三明治式底盘设计，主要是因为公差。例如，如果焊接管状底盘，则可以具有更大的设计公差，这样悬吊点可以以这种方式或那样以5mm的距离伸出。但是有了这种硬壳，我们在整个机箱上的公差仅为1mm。

空气动力学是使方程式学生赛车手与现代赛车如此相关的一个关键领域。由于单座飞机的速度相当低，机翼很重，通常设计为能使空气运转，因此要尽可能发挥最大的作用就很难了。

空气动力学专家科尔·皮尔森（Cole Pearson）谈到牛津布鲁克斯（Oxford Brookes）汽车的前翼时说：“我们的外形非常激进-您可以看到前机翼的主飞机非常浅且平坦，然后后部的两个襟翼都非常激进。”浅而平坦的部分允许大面积地面运行，因此您会看到大表面积的低压。然后，我们在后面有这些襟翼，以使气流转向，以产生低基础压力，从而在机翼下方产生吸力。

“很多团队都采用高下压力元素，但他们并没有考虑降温的问题，”航空专家詹姆斯·达勒姆（James Durham）补充道。确实，我们的航空工作同时考虑了下压力和冷却。但是我们不仅查看了车上的东西，还查看了其他团队所做的事情。我们已经研究了在汽车上铺地板，主动空气动力学–坦白地说，您现在在汽车上看到的发展只是故事的一半。

尽管牛津布鲁克斯（Oxford Brookes）未能在2015年赢得一场胜利，但鉴于其预算（与英国的其他数所大学相比，预算显着低于一些欧洲顶尖大学），车队的表现非常出色。随着几名方程式学生的毕业生进入顶级汽车公司和赛车团队（包括一级方程式）的工作，对于许多这些才华横溢的学生工程师来说，一个光明的未来就在眼前。