您需要了解的有关保时捷911 GT2 RS的所有信息

是给成年人的。这不是Max Verstappen汽车，而是Mark Webber汽车。保时捷赛车和GT赛车副总裁Frank Walliser就是这样描述新型保时捷911 GT2 RS的。迄今为止，最强劲的911公路车GT2 RS属于保时捷GT先生本人，由安德烈亚斯·普伦宁格（Andreas Preuninger）负责，但由Walliser负责。

最极端的991代911在古德伍德速度节上得到了充分展示，沃利斯（Walliser）让我们参观了这辆新车。忠实地遵循与以前的GT2相同的模板，最新版本将保时捷的扁平六缸发动机的最强大迭代与专注于轨道的后驱底盘进行了相同的组合。

这些数字非常惊人，GT2 RS使用911 Turbo S派生的3.8升双涡轮增压平六引擎产生的最大功率输出为691bhp和553lb ft扭矩；比Turbo S多120bhp。

更大，更高输出的涡轮增压器，重塑的碳纤维进气口，改进的过滤器和自由流动的排气产生了额外的动力。借助水喷射系统，该系统将中间冷却器中的水倒入水中，以帮助降低增压空气的温度，从而进一步提高了功率。

它的强大动力和扭矩通过七速PDK双离合器变速箱传递至后轮。最终的性能数据同样令人疯狂，GT2 RS在短短2.8秒内达到了62mph的时速。

尽管保时捷GT最近为Walliser开发了一种新的手动变速箱，RS还是PDK。“带有提神作用的，更纯粹的汽车”可以通过操纵杆获得，但我们从未想到过[GT2 RS]手册，它只能是PDK。这辆车不需要手动变速箱。

像911 Turbo这样的GT2 RS变成四轮驱动的可能性并没有像手动变速箱那样迅速地被消除：一开始我们就讨论了，但时间不长。911概念（其后置引擎布局）意味着没有抓地力问题。在干燥的条件下...

保时捷在整个两轮驱动底盘上投入了很多技巧。它具有后轮转向功能，以及GT2 RS专用的保时捷稳定性管理系统，可帮助控制巨大动力。所有这些都是通过325节21英寸大型后轮胎发送的。像GT3 RS一样，GT2采用了更宽的Turbo车身，但在混合中增加了更具侵略性的航空套件，并带有巨大的后翼和更具侵略性的分离器。

GT2 RS也不只是涡轮增压的GT3 RS。Walliser解释说，新车的底盘设置灵感来自911赛车：“与GT3 RS相比，防倾杆更加柔软，但是我们提高了弹簧刚度。”

样式修改也很广泛。前大进气口的后面是散热器和机油冷却器，以保持发动机和传动系统的凉爽。后腰的排气孔采用碳纤维制成，比911 Turbo上的排气孔更为突出，有助于将更多的空气引导至中冷器。安装在阀帽上的NACA管道将冷空气输送到前制动器。

前拱形通风口模仿了GT3 RS的风道，但鳍片更具侵略性，由碳纤维制成。在后部，巨大的新圆形排气口连接到钛合金排气系统，可将后轴的重量减轻7公斤。

内饰可能和外饰一样大胆，方向盘和车顶衬里都带有红色的Alcantara。保时捷赛车水桶座椅还用明亮的织物进行了部分装饰，而碳纤维装饰件和GT商标的织物门拉手也都在外观。它可能基于相对不起眼​​的跑车，但是保时捷知道如何在其机舱中增加戏剧性，而GT2 RS并不令人失望。

为了进一步减轻重量，GT2 RS配备了碳纤维引擎盖，前机翼，后视镜和后通风罩，而保时捷的PCCB碳陶瓷制动器也是标准配置。就像991 GT3 RS一样，涡轮增压超级跑车的车顶由镁制成。所有这些减轻重量的功能意味着其整备质量为1470kg，尽管具有额外的硬件，但在GT3 RS上仅增加了40kg。

如果这个数字仍然太高，保时捷会提供一个可选的Weissach套件，与918 Spyder一样，可以从标准GT2 RS上减轻30公斤的重量。为了减轻重量，前后钢制防倾杆完全由碳纤维制成，包括连接杆。尽管采用了新材料，但它们仍具有与标准钢ARB相同的，稍软的扭转刚度。您还会得到以前在918上发现的相同镁轮。

标准的镁屋顶也被碳纤维屋顶所代替。Walliser希望它能由碳纤维制成，使其与GT2 RS的整体外观和外观相匹配，但他敦促工程师确保它比GT3 RS的镁质车顶更轻，因为他说：“如果您用碳纤维做某事，它必须更轻”。

内部，方向盘的辐条和换档拨片由碳纤维制成，钢制防滚架已由轻质钛合金取代。Walliser指出，用于防滚架的新材料意味着它即使坚固也不再获得国际汽联的认可。您可以感觉到他声音中的沮丧。

GT2 RS的价格定为207,506英镑，魏斯阿赫（Weissach）套件的价格再增加21,042英镑。

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