人类不知道如何评估风险，这就是为什么大多数驾驶员培训没有效果的原因。

人们比过马路更担心被鲨鱼袭击，在胡同中抢劫或被蛇咬伤。但从统计学上讲，即使考虑到我们在道路上花费的时间比在水中或灌木丛中花费的时间还长，您在道路上死亡的可能性远高于其他任何原因。一般而言，人类在评估效果方面非常糟糕。我们会抓住机会，每公升油箱节省几分钱，但不会花相同的时间来重新考虑我们的超级投资，因为这笔投资会多出几个数量级。营销技巧基本上是利用我们的情绪使我们做不合逻辑的事情，理想情况下，当我们认为自己合乎逻辑时。现代驾驶员培训认识到了这些人的不足之处，并侧重于我们对冒险的态度，而不是传授纯粹的机械汽车控制技能。我们在这里已经充分探讨了这个概念，这里有一个对策。对基于风险的培训的这种新思维为我们提供了两个驾驶员培训重点领域。对风险的态度，以及对汽车的控制。但是在当今世界上，还有第三种非常重要的技能，奥迪是第一种被认可的技能。过去，汽车很简单，几乎一样。您有四个手动速度，一个立体声音响（如果有幸的话），带有六个左右按钮和一个录音带，一个用于调节音量的刻度盘和一个用于加热的滑块。我记得一个非常潮湿，非常多风，非常寒冷和黑暗的夜晚（在墨尔本，natch），当时我正站在一辆大型停车场的中间拿起Nissan Patrol GU进行测试。我从办公室冲向汽车，以几乎看到我角鲨烷的速度冲刺，当我从翘曲速度减速下来时，将汽车解锁。在内部，我启动了引擎，将加热器置于最大温度，设置了除雾器，打开了灯，将收音机放在了我最喜欢的电台上，调整了座位，然后安装了后视镜并检查它是否处于2WD。所有这些大约花了十秒钟，而我几乎没有用双手同时看过这些控件。我无法用现代汽车做到这一点。这将是触摸屏，然后滚动它，然后试探一些东西，看看它是否实际上是一个控件……即使您静止不动，更不用说动静了，所有这些都很难使用。触摸屏也许是不良的用户界面设计的最好例子。您必须先看一下该控件，因为它不能像拨盘，开关或操纵杆那样通过触摸来操作。这意味着驾驶员陷入困境的风险非常高，因为他们是在摆弄自己的汽车而不是注意道路，这就是为什么我认为ANCAP应该将可用性作为安全标准来关注。这只是基本的控件，更不用说新套件了。有太多新的安全和辅助驾驶技术–防抱死制动，稳定控制，主动巡航控制，自动紧急制动，盲区警告，车道偏离警告，车道变更辅助，停车辅助，电动助力转向等等。这些系统中的每一个都使汽车更安全，更容易驾驶，或两者兼而有之，并且所有这些系统的设计都使驾驶员只需驾驶即可，而无需担心技术。除了它不是那样工作之外，这就是奥迪所认识的。为了从技术中获得最好的收益，现在需要向驾驶员证明这些功能的存在以及如何使用它们。在某些情况下，不要使用它们，而要让汽车来做。例子–在紧急停车中，当最好的主意只是将制动踏板踩到地板上，然后让ABS，EBA和EBD进行制动时，年长的驾驶员可能会尝试脚踏圈速制动。稳定控制是纠正打滑的奇妙安全系统，但是人们往往对技术抱有过多的信念，而忘记了它不能重写物理定律，即使ESC确实发挥了作用，如果在相同的条件下它也会更加有效。驾驶员还手动校正汽车的时间。AEB的新技术很棒，但是尽管TAC坚持不懈，但它并不能总是及时阻止您-我们在这里全面探讨了这种危险的谬论。主动巡航控制系统可节省大量时间，但也有其局限性。例如，如果您在高速公路上跟在另一辆车后面，然后缓慢驶出，则您的车只有在完全驶入另一条车道时才会加速–如果您是手动驾驶，则在驶出时会加速超车。然后，有一个神话就是您需要禁用稳定性控制，以便在道路上的跑车中快速行驶。简而言之，您不需要这样做，因为任何一款体面的跑车上的ESC都设计为允许足够的打滑度来提高速度，但没有足够的打滑度，并且如果您可以踩到它，则应该在赛道上。因此，有很多非常少的但有价值的知识来学习现代汽车，这就是为什么看到奥迪认识到这一点并将其技术示范纳入其驾驶员培训的原因。正如首席讲师史蒂夫·比萨蒂（Steve Pizzati）所说，“令人惊讶的是，我们有这么多客户说'我的车已经插入了很多年，但我不知道它能做到这一点”。在许多方面，这种训练类似于飞行训练。在许多人所说的纯粹的飞机（如滑翔机）中，它完全是关于操纵杆和方向舵控制的，因为几乎没有什么可使用的了，实际上只是一些仪器和收音机。随着您逐步进入动力飞行，需要管理的系统越来越多，直到您接触到飞机，而且几乎没有什么动手控制可以完成，这一切都是让计算机来完成工作和进行监督。这也正是汽车的行驶方向，这就是为什么驾驶员培训需要转变为驾驶员培训的原因。另一个比喻是智能手机-很少有人充分使用智能手机功能，而许多功能未使用或使用不当。但这很好，因为与汽车不同，不知道如何操作智能手机并不会杀死某人。

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奥迪驾驶员培训网站。我们还汇总了跟踪天的简短介绍，以及一些导致不良（公路）驾驶员的秘诀。