亲爱的Crikey，SUV既不危险，也不杀人……

最近在Crikey上发表的有关SUV危险的文章需要反驳。

与其他国家不同，我们在澳大利亚没有太多的反4X4运动，但是每隔一段时间，就会出现一种不合理的辩论。备受推崇的政治杂志Crikey最近发表了Jason Murphy的文章，标题为：您的SUV致人丧命并使道路更加危险-您可以通过单击此处的链接阅读文章，Cricky设有付费专区，但目前有免费试用版。

虽然肯定会讨论公众购买的汽车的类型，以及政府应在多大程度上出于公共安全，环保和其他众多因素的考虑而影响他们的选择，但墨菲的文章并没有推进这种思考。再进一步。他写：“经过多年提高道路安全性之后，我们倒滑了。与去年相比，2016年澳大利亚道路交通事故死亡人数增加了10％。（在维多利亚州，通行费上涨了17％。）有什么变化？安全气囊，ABS制动器和电子稳定性控制装置的普及应该使我们更安全。”

他们有。国内外都有大量研究表明安全技术的有效性（相互联系），尤其是诸如稳定性控制和侧面安全气囊之类的事物。至于公路通行费的增加；如果您的数字相对较小（例如，维多利亚州的五年平均值为183），那么死亡人数就不会再增加两位数了。

无论如何，本文继续：“可能的罪魁祸首是道路上车辆性质的变化。

“从前，人们可以看到路况。汽车直达您的肩膀-它们不是视觉障碍。现在不要。SUV的稳步增长有据可查。SUV将很快成为澳大利亚最受欢迎的汽车类型。它们已从2005年的18％的汽车市场增长到2016年的37％。”

这是一个事实，甚至没有逻辑上的论据支持的断言。逻辑是；死亡人数增加，SUV销量增加，因此SUV造成死亡人数-但没有因果关系的证据，只是部分相关性。我之所以说“部分”，是因为死亡率从2015-16年度起分别增长了10％和17％，而SUV的销量在2005年至2016年的11年中从18％上升到37％。链接这两个统计信息的尝试充其量是微不足道的。我认为我们可以发现，在上述期间，智能手机的销量也有所增长，它们肯定有分散驾驶员注意力的潜力。但是，我没有任何证据可以证明智能手机对道路通行费的影响，因此，这是基于轶事证据的建议。

现在，如果我们看一下维多利亚时代的数字，则摩托车死亡人数从19增至41，增加了119％。统计数据中没有任何迹象表明增加的原因，更不用说将其归因于任何特定的车辆类型，而“额外” 22人死亡本身足以使维多利亚州的通行费增加10％以上。

这是五年趋势，摘自Crikey文章引用的同一政府网页：

现在，我不认识您，但是在上图中，我看不到道路死亡人数有任何急剧上升的趋势。即使有，也没有证据表明病因或考虑人口增长等因素。在大约2012年至2014年之间，道路通行费有所下降，在此期间，道路上SUV的百分比将会增加。同样，有一个讨论需要讨论，但让我们尝试将其固定在现实中。

接下来，我们有这个：“欧佩克的下滑和全球油价下跌消除了保持小型车流行的唯一因素。结果，车辆像一包微波爆米花一样膨胀。”

并不是的。平均而言，每次更新都会使汽车变得更大，这是受消费者需求驱动的全球趋势。但是，非常有名的澳大利亚停止购买大型轿车-猎鹰（Falcons）和Commodores-在此之前，没有购买三菱380。现在，我们在销量排行榜的顶部拥有现代i30和Mazda3，而像HiLux这样的汽车也是畅销的，其中很多是车队购买。而且，越来越多的汽车制造商越来越多地使用坚固，轻质的钢材，以使其汽车的尺寸与前代车型相似，但增加了内部空间，并改善了碰撞防护性能。

因此，是的，汽车正在变得越来越大，但它们却没有像一袋微波炉爆米花一样爆炸，燃油消耗并没有以相同的速度增加，甚至由于使用了更高效的发动机，变速箱和改进的燃油而减少了空气动力学。

如今，推动新车工程发展的首要因素是必须遵守日益严格的燃油消耗和排放标准，这是澳大利亚无法跟上的，但这是另一回事了。这就是为什么对汽车发动机进行大刀阔斧的修改，却几乎没有提供更大的功率和扭矩的原因–工程师们认为自己很幸运，能够在达到最新的燃油效率标准的同时进行任何改进。全新的Impreza就是一个完美的例子，它的功率仅比上一代Impreza的引擎高出5kW，但燃油效率更高。

墨菲先生继续写道：“最令人震惊的变革可能在于卑微。Utes不再基于乘用车。相反，它们更像是SUV —大型SUV。它们变得类似于美国的“轻型卡车”。

“ 2007年Holden Ute高1.5米，重1620公斤。福特游骑兵是2016年最畅销的轻型摩托车之一，最高可达1.85米，重量可达2202公斤。”

好的，我们在这里使用一些本地术语。汽车行业尚未对ute，4WD，4X4或SUV进行标准化。但是，一般来讲，在澳大利亚，具有实际越野能力的车辆（例如以4X4装扮的Ranger）被称为4WD或4X4。“ SUV”一词通常用于描述基于汽车的全轮驱动或两轮驱动车辆，例如现代圣达菲，本田CR-V甚至是更崎rough的道路车辆，例如斯巴鲁森林人。几乎没人会把4X4称为SUV。

至于将霍顿双翼轿车与福特游骑兵进行比较，那根本就不是像这样，因为相关的游骑兵是4X4 5座双驾驶室，而霍顿则是基于两轮驱动的两座CA车辆。如果我们选择2WD单驾驶室福特游侠，它比Holden Ute更接近，我们发现它的高度为1.7m，重量约为1780kg。而且Ranger是较大的ute之一，因此即使如此，它也不是Holden的直接比较。

如果您需要合适的大型皮具，那么可以使用F250。这是Toyota Landcruiser LC200旁边的一个：

这些大型轮胎在澳大利亚的销量不足，福特等公司无法提供，因此这是一次专业改装。有人为图像购买它们吗？可能会，但更多的是购买它们作为工具，在最近用LC200牵引了3吨大篷车，然后用F250牵引时，我看到了拥有它的意义。但是，相关的一点是，美国的SUV根本无法与澳大利亚的SUV相提并论。他们的规模更大，更基础，因此他们的统计信息不适用于我们。

现实情况是，普通的澳大利亚SUV与公路车并没有太大区别。他们中的大多数人的身高略高一些，离地间隙稍大一些，甚至很多甚至都不是四轮驱动车，只驱动两个车轮。人们之所以喜欢它们，是出于多种原因–上下车都很方便，尤其是如果您有孩子或年迈的父母，能见度，储藏空间以及能够处理泥泞道路的能力。

是的，在过去，每辆汽车都可以在崎rough不平的道路上行驶，但是如今，澳大利亚的大部分地区都被沥青覆盖，而今天的公路车却比其祖先的灌木丛价值低得多–现代汽车需要优质燃料，节省空间的备用轮胎，而燃油消耗却要低得多。地面，具有坚固的悬架和脆弱的低调轮胎。

的确，像Toyota LandCruiser 200 Series这样的大型4x4卡车既笨重又重-2500千克以上-但我们在这里谈论的是这种车辆可容纳8人，牵引力3500千克，几乎可以在澳大利亚任何地方行驶。这并不是直接与小城市的快艇进行比较。为此，您需要查看绝对是SUV的Suzuki Vitara，但即使是2WD装扮，如我们在此处演示的（带有视频），它也具有一定的越野能力，它的重量仅为1100kg，仅此而已比MX-5少，比Mazda3和Corolla等车辆少。

你想谈重吗？重量接近2吨的奥迪RS6和7怎么样，几乎与正在等待在我的车道上进行测试的7座4×4低档Pajero Sport差不多。

至少，这篇文章指出了正确的观点，即较大的车辆在碰撞中胜过较小的车辆，而ANCAP则不重视这一事实，因为它没有强调5星级的评级在车辆尺寸上是一致的。当它说“在澳大利亚有关车辆安全的论述中，对那些不是所乘汽车的人的影响几乎被忽略了”时，这也是正确的。但这是：“ ANCAP星级仅覆盖车辆的乘员。没有一个碰撞测试假人在所评估的汽车外部。”不是真的。自2012年以来，行人等级一直是安全等级的一个因素，在2016年，汽车必须至少获得“可接受”等级才能获得5星级评级。

资源：ANCAP。

最后，剩下的是：“这是一种典型的外部性-军备竞赛。通过增加个人理性的选择，我们使世界对我们所有人都更加危险。某人（例如州或联邦政府）可能会介入其中。现在尤其如此-燃油效率正在提高，燃油消费税对购买大型汽车的威慑作用正在下降。（那些福特游骑兵仅可使用7升/ 100公里。）”

好吧，是的，福特Ranger 4X2在ADR联合循环中降至6.8L / 100km，但这并不是重点。基本前提是个人的权利必须与其他社会的权利相平衡。这是正确的，除了陈述明显的流血之外，除了燃油税之外，作者还没有真正提出什么建议。间接承认可能没有那么有效。所以这里有一些想法。我们假设三个目标是：人人安全；减少对化石燃料的依赖；和高效的运输。政府可以：

引入拥堵费;增加燃油税，但对于那些必须使用燃油的人来说是公平的，为节油车辆提供更大的折扣;在较安全和较不安全的车辆的保险上存在差异;让ANCAP专注于出现诸如驾驶员分心的安全风险，并更好地在其评级中使用了新的安全技术；对公共交通进行了投资；促进了汽车共享；实际上要注意将低风险的驾驶员培训作为减少事故的原因；它适用于公司机队，通常可以适用于澳大利亚人；并帮助路外赛车场建立起来并开始运营，因此，在公共道路上危害他人的借口甚至更少。

以上每个方面都值得研究和讨论，因此我们可以改善安全性，效率和我们所居住的环境。

在墨菲的文章中，我们以：“将那种直白的不愿意制定有关危险产品的法律添加到清单中将是一种耻辱。”

遗憾的是，浅薄的思想经过了当今社会的分析，这才是真正的危险。