2015斯巴鲁森林人柴油CVT评论

罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2015年的斯巴鲁森林人（Subaru Forester）柴油CVT评估中提供了价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。

编辑评级

我们如何评价2015斯巴鲁森林人柴油-90％森林人拥有领先的越野性能，行驶轻松，乘坐舒适。尽管最近进行了一些小更新，但内饰方面还是让人失望了，但总体而言仍然是可靠的购买和良好的价值。软路车市场很拥挤，但仍然只有一名森林人。90

在外面

多年以来，Forester已失去了其高架公路车的外观，现在更像是经典的SUV形状。现在看起来很现代，但并不引人注目。尽管如此，它还是一个容易被识别为森林人的名字，对于这个普通的澳大利亚人来说，这个名字比同级别的其他许多铭牌意义更大。

我们测试车的背面是一个小型柴油徽章，但它并没有告诉您该车辆是2.0D-S CVT自动挡，而不是其下方的2.0D-L车型。

实用性

从顶部开始，我们有一组车顶导轨。这些功能本身并不是特别有用，与内陆地区的功能不同。在内部，我们发现该森林人具有无钥匙进入系统；抓住手柄以解锁，触摸手柄上的手指以进行锁定。您无需查看密钥。

驾驶员和乘客座椅都足够舒适，并且在我们的S车型中（而不是L）电动操作。没有内存选项。

在前面，您感觉存储有点短。有一个带控制台的中央控制台。屋顶上有个很小的门口袋，一个杂物箱和一个阳光充足的支架。仅有一个12v插座，上面有一些小巧的空间可存放电话或类似物品，但您在中控台和USB端口上确实会得到另一个12v。

进入第二排，孩子们立即注意到没有12v插座，也没有加热或冷却控件。随之而来的是ans吟声，对于改变，他们有一点意义。至少它们不会缺少空间，尽管Forester的外部尺寸相对较小，但第二排有很多空间。第二排还有第二个室内照明灯，如果中间没有人，则有一个折叠式桌子。在我们的S型中，前排座椅的后部有两个安全气囊，L型仅一个。

佛瑞斯特（Forester）是5人座，而第二排中心不舒服。安全带也位于车顶而不是靠背上，这使得将后部装载到顶部比原先的难度更大。这还意味着将皮带穿过导向装置，将皮带的一部分连接到特殊的带扣上，然后再使用皮带。如果您想松开安全带以将其缩回车顶，则需要像车钥匙之类的东西来操作特殊的带扣…对于无钥匙进入车，我们已经抢走了车钥匙！！！（不是真的，大多数无钥匙密钥卡中都有一个紧急钥匙）。

无论如何，第二排的皮带对小孩来说太高了。与内陆地区相同的问题。孩子们在外面的座位上很好。

后排座椅靠背可以以40/60的比例向下折叠，其中40靠在乘客侧。每个座椅靠背的顶部都有一个释放孔，每个座椅靠背的一个释放孔进入货物区域。背面朝下，虽然不是平坦的，但大约有1750mm的装载空间。

后部货物区域深900毫米，并带有一些混合袋。有一个12v的插座很好，但是只有一个痛苦的小灯，莫名其妙地在托架侧面而不是屋顶上。一点也不亮。

货物地板也被抬高，可能是为了清理整角的备用零件。这会损失您宝贵的20-30mm的垂直存储空间。货物地板是可移动的，以备件使用，在备件腔内有很多额外的空间供您存放齿轮，这些设备您可能很少需要。您甚至可以拉出所有东西，包括泡沫插入物，并真正利用所有空间。与内陆地区不同，抬起时没有钩子可将货物地板挂在上面。

如上图所示，有一个货物盲板。如果您不想要它，它会藏在假地板下面。很高兴有选择。

后挡板是电动的，而且速度很慢。不过，它运作良好，并且具有记忆位置，因此不需要一直抬高。可以通过驾驶员附近的按钮，钥匙扣或通过后行李箱盖按钮进行操作。后挡板确实可以方便地进入汽车后部。L规格型号没有电源后挡板选项。

总体而言，Forester在实用性方面还不错，也没有重大问题。但是，我对斯巴鲁和森林人都抱有很高的期望，对找到这么多本来可以做得更好的事情感到有些失望。

在里面

过去几年的变化是更新了信息娱乐单元，据熟悉以前系统的用户说，这是“更大的挑战”。它是触摸屏，虽然不如傲虎3.6R的功能那么丰富，但仍易于使用。它将执行蓝牙音频流，导航和所有常用控件以及Pandora音乐流控件。

方向盘上满是按钮-17或21，具体取决于您的数量。除了必要的功能外，还有其他一些功能，例如两个按钮来拨打电话并挂断电话，而不是一个。不过，尽管有点熟悉，它的效果仍然很好。最好的做法是在顶部显示面板，这意味着您无需费劲就可以找到有用的信息。仪表板上还有另一个更基本的显示。显示器工作得很好，但外观却是由桌骑师设计的，没有经过现场测试—图形可能会很小，而且并非所有信息都塞在屏幕上有用。必须说，斯巴鲁在这个罪恶中并不孤单。

有一个手刹，而不是一个电动驻车制动器。前者会占用更多空间，但可能会成为更可靠的单元。

性能，乘坐和操控

在柏油路上，当驾驶员坐在较高位置时，The Forester的视野非常好，并且可以在车辆周围继续行驶-可以轻松地看到在您所看到的任何方向上正在发生的事情。方向盘可调节范围和高度，这在现代汽车中应该是（但并非总是如此）。转向本身很轻巧，但感觉却很舒适，尽管这是自动涡轮增压柴油发动机，但在踩下油门踏板和以轻快的速度行驶之间没有什么距离。柴油CVT具有响应能力，并且相对安静和精致。在转速范围的顶部，它变得有些生硬，但这并不是您需要经常访问的地方。这次骑行肯定比平均水平舒适，而且不会像森林人所期望的那样让您感到不适。总的来说，这辆车是一种非常容易，安全和舒适的驾驶工具，但肯定不会令人兴奋。我每次写Subaru评论时都说这话，但他们的全轮驱动系统是出色的，而不仅仅是营销方面的。此类中的大多数其他“全轮驱动”汽车都是按需提供的；他们驱动前轮，只有在出现问题时才为后轮供电。斯巴鲁始终驱动所有四个车轮，这确保了按需系统所无法比拟的抓地力和抓地力，无论其营销部门发明了多少个口号。实际上，在城镇周围，您会在潮湿的道路上以及在其他各种情况（例如从泥土车道上迅速撤出）对这种系统感到满意。在停车场，倒车摄像头很有用，并显示固定的指引，而不是在您驾车时改变方向的指引。转弯距离为10.6m，对全班同学来说都是个好习惯，此外，与普通的公路车相比，行驶高度更高，因此全方位的可视性也很明显。森林人也不是什么大汽车，所以没有人应该抱怨它很难驾驶。在泥土上，由于其悬挂和全轮驱动系统，Subarus始终能够很好地处理泥土路。今天早些时候，编辑鲍勃写了一篇关于没有高性能汽车能够处理灰尘的文章。我说“除了WRXes”-他必须同意。这款Forester也不例外，无论路面崎rough不平，都可提供可靠的操纵和行驶。您可以将变速箱切换为手动模式，然后自己选择档位以进行一些额外的控制。坦白说，很难想到一辆比森林人更好的土路，否则傲虎就会出现。刹车，骑行，抓地力……在棕色轨道上都远高于平均水平。越野森林人是该细分市场中功能最强大的越野者之一，但我不同意斯巴鲁在网站上的声明，即“高性能越野者”。Forester不能跟上Pajero，Prado或更大的Grand Vitara之类的东西。但是，让我们谈谈它在粗略方面可以做什么，这比同类产品中的大多数要多得多。斯巴鲁为车辆配备了X模式（在内陆地区评论中有完整说明），该模式短时改变了牵引力控制和油门设置，从而在崎rough不平的路面上具有更好的性能。X-Mode包括坡道下降控制系统。这是平稳有效的方法，可以单独制动每个车轮以取得良好的效果，并且可以大大消除下降时没有出现低速档的情况。我们将内陆地区放到非常湿滑，泥泞的丘陵上，并且效果很好，因此对于Forester，我们发现了陡峭的丘陵。现在，我们可以确认即使在陡峭的山坡上，该系统也可以在稳定的控制下将汽车降下。没有通过巡航控制系统的变速功能，而是通过制动踏板来实现的。当您将车辆朝下停在陡峭的山坡上时，由于停车制动器仅在后轮上起作用，因此除非将其停放在停车位，否则无法固定车辆。如今，这并不是一个罕见的问题，但是对于Forester而言，这并不是什么大问题，因为它并不是为极端陡峭的山丘设计的。为了确定X模式牵引力控制系统的工作效果如何，我们将森林人放在了真相山上。在这里，您可以看到结果：这比大多数车主尝试的陡峭得多，但是我们需要看看汽车能做什么。您会看到有两个纺车–右前，左后。很好这意味着扭矩在前/后正确分配。在这之前，按需汽车会停下来，两个前轮都旋转，这导致前端左右滑动，汽车侧向摆动以及在陡峭的山坡上行驶，这是您最后要做的。因此，X-Mode可以完成其工作。不幸的是，当我们停下汽车使其下降时，中央差速器实际上断开了，这意味着我们在后轮仍然旋转的同时锁定了前轮，从而导致转向失控。可以使用山坡下降系统，但目标速度反过来太快以致无法舒适。在这座山上，我们还发现Forester受到功率限制，就像几乎所有没有低射程的汽车一样。这意味着您可能会遇到四个车轮都有牵引力的情况，但变速箱却因为太难而拒绝转动车轮。软砂是另一个例子。尽管如此，森林人还是保持了一定的动力。我们没有越过顶部，因为它非常锋利，而且赛车没有倾斜角。现在到更适合Forester的地形。看看这个：佛瑞斯特很慢地开车驶过那段上升。相信我，有很多软式越野车根本无法做到无懈可击，您需要将它们扔到斜坡上，这样一来，您几乎看不到的空隙就消失了。即使是这个简单的沟渠也挑战了大多数现代软件。不难，但是圣达菲（仅举一个例子）本来会很挣扎，并且需要更多的动力来穿越。节气门也很容易处理，在许多越野情况下，抽头上有足够的扭矩。良好的可见性，转弯圆和相对较小的尺寸也有帮助。Forester非常灵活，因此可以在这样的上升速度下快速加速：当然，可以尽早达到许可极限，而不是迟于达到极限，但至少车辆的底侧已被妥善收起，并且门槛周围有坚固的塑料保护器刮擦或轻微刮擦，但不要指望它能经受住真正的敲打或撞击。斯巴鲁（Subaru）擅长这种事情。柴油森林人获得了粘性的限滑中心差速器，该差速器将前/后扭矩分配为50/50，而汽油获得了主动扭矩分配，可以改变前/后扭矩。再次通过主动扭矩分配驱动了内陆地区，我得出的结论是，这些巧妙的前后扭矩分配几乎没有什么区别，而且您使用简单的系统也能很好地工作。跨轴牵引力控制非常出色，试图跨前/后轴进行牵引力控制并不那么聪明。有很多人在户外活动和越野中使用Subarus。这引起了无数所有者俱乐部，专业技师，论坛和配件的出现-CX-9，CR-V和圣达菲等公司无法获得这种支持。在考虑您可能最终要对车辆进行处理时，请牢记这一点。

质量

这辆车比斯巴鲁的水准低一些。有些事情感觉有些脆弱-换档杆和一些开关设备-总体上来说，感觉并不像一辆高级轿车，而是一辆可维修的轿车。门把手的一部分已裂开（请参见下面的图片画廊），但被撞成一排。公平地说，这辆车是在边坡上，但即使这样也不应该发生。尽管如此，传动系统和机械装置似乎都非常健全，只是不会因过度缓慢，高应力的工作而使CVT变速器过热。您知道林务员是这样做的：我们的测试路线不包括任何沙子，但是根据以往的经验，对于任何林务员来说，包括这些新的都不会有问题。离地间隙为正常的220mm，但会随着负载迅速减小。接近角是一个限制因素，但没有内陆那么糟糕。

定价与设备

现在，考虑到您正在获得一款性能强大，合理实用的工具，并且在所有Subarus和Forester上通常都具有出色的转售价格，因此定价具有很高的价值。

最便宜的森林人2.0汽油手动版售价为29,990美元，2.0汽油XT自动版售价也上涨了47,990美元。我们的测试车是柴油S汽车模型，售价$ 39,490。手册要便宜2千美元，如果您不打算在越野路上做很多事情，那么就值得考虑-如果没有低速档，如果您想做如上图所示的工作，请始终选择汽车。柴油的价格大约贵了3000美元，很难说出来，因为并不总是有与汽油版本相当的直接内饰。如果您想长途旅行，柴油是值得的，因为60升的燃油箱并不宽敞。如果您不需要油门控制杆，请坚持使用汽油。柴油实际上比汽油快2到2.5升，比汽油快0到100，大约是10秒。

我们的测试车是2.0D-S，下面的型号是2.0D-L。 L型失去加热和电动前排座椅，具有较低等级的信息娱乐单元，并具有17英寸而非18英寸的轮辋。S具有更好的前照灯，也可以感应黄昏，并且两个前排座椅的后座都设有座椅口袋，电动后挡板，无钥匙进入，雨水感应刮水器和各种轻微的内饰触感。车辆的基本能力不变。如果您打算在越野时使用Forester，那么您会希望17英寸的轮辋而不是18英寸的轮辋，因为它们在原野上表现更好，并且有更多的售后轮胎选择。L型号的价格为$ 35,490和$ 41,490，相差$ 6k，这是对额外套件的要求。

射程最高的是XT，它们的涡轮增压功率为177kW，在7.9秒内可达到0-100，但它们需要95RON汽油，因此不是巡回演出的绝佳选择。短距离的乐趣。