传统的500公里巴瑟斯特预备赛可能已经从桑当（Sandown）转移到快速而流动的岛屿赛道，但它仍然可以成败车手获得冠军。

正如福特性能赛车的领先者马克·温特伯顿（Mark Winterbottom）在本周早些时候观察到的那样，如果您是进入一个月后进入菲利普岛500和巴瑟斯特1000的冠军争夺者，那么您可能无法在两个过程中总结冠军回合，但你绝对可以输掉它。

霍尔顿赛车队的卫冕冠军加斯·坦德（Garth Tander）在积分榜上保持微弱的领先优势-他在温特伯顿的1832年得分为1844分，三重八分之一的工程猎鹰车手杰米·怀辛普（Jamie Whincup）在1758年排名第三-温特伯顿在本周的声明贸易杂志《汽车动作》（Auto Action）说：“无论我们三个DNF中的哪一个（不完成），您都几乎可以亲吻冠军再见”，这就是真理。

HRT选择了与老将Mark Skaife合作的Tander。

温特伯顿（Winterbottom）与两次巴瑟斯特冠军史蒂夫·理查兹（Steve Richards）搭档，组成了强大的领先FPR组合。去年，二人组获得了巴瑟斯特（Bathurst）的冠军，直到温特伯顿（Winterbottom）在结束阶段滑落。拥有丰富的比赛速度，丰富的经验和对这条赛道的广泛了解，FPR团队将大受打击。

像Whincup和Craig Lowndes的三人八支车队一样，这对车手组合可以赢得当今耐力专家的称号，去年分别赢得了Sandown 500和Bathurst的称号，并在2006年获得Mount 500的第三名全景图。

朗兹说，胜利将归功于准备最充分的车队-比赛也最聪明。

“您只需要照料汽车，轮胎，刹车，并确保获得最佳燃油经济性即可。您需要进入比赛最后四分之一的领先小组，然后您才真正开始比赛到终点，” Lowndes说。

他认为，在岛上进行长途赛事（这是30年来第一次在风景如画的赛道上竞赛马拉松）带来了一系列全新的挑战。

“我们（驾驶员）喜欢菲利普岛，但谁知道那里会发生…什么。天气将是一个很大的变数，而与众不同的是哪些团队做出了最明智的决定。我们知道该岛的轮胎​​很辛苦，但还有很多其他事情也可能发挥作用，”朗兹说。