汽车行业有许多艰巨的工作，但没有比奥古斯特·阿奇莱特纳（August Achleitner）所从事的工作艰巨得多。

作为负责保时捷911跑车开发的人，阿克利特纳（Achleitner）的创作范围有限。

毕竟，标志性的德国人的基本形状或机械结构不可能被改变；它总是看起来像青蛙，并且总是将引擎悬挂在后轮上。

您所能做的就是优化和改进产品，确保不会受到发烧友如此喜爱的亲密触感和极端性能的影响。

高压力？您敢打赌，尽管Achleitner看起来自己应付得很好。

如果这个名字敲响了，那是因为这是一个质疑2008年日产GT-R在纽伯格林赛道上录制的时间的家伙。在保护他工作了28年的汽车的声誉方面，他丝毫不减。

这位现年55岁的奥地利人被授予Carrera产品线总监一职，这意味着他将负责所有非赛车911的开发，包括雷鸣般的Turbo。自2001年以来，他一直担任该职位，但实际上，自1983年加入保时捷以来，工程和经济学专业的毕业生一直参与911的研发工作。

因此，他和所有人一样了解911为何仍然如此特别。他说，它开始于钥匙找到点火之前，以及驾驶员坐在座椅上之前。

他说：“您看一下1964年的911，而今天看到的是911，就看到这是同一辆车。”

“”这辆车有悠久的历史，我认为这可以解释很多成功的原因。人们正在寻找能够显示更多稳定性和历史性的商品，并且您知道所购买的商品。

相关内容保时捷的新款911

然后是座套的位置和驾驶员与控制装置的关系，通过方向盘传回的恒定道路感觉流以及排气对加速踏板的任何运动的精确音频响应。

我可以说：“我驾驶其他跑车，但我不会命名这些车，但我认为，这是一辆好车，变速箱工作正常，发动机运转良好，有动力，底盘运转良好”每个特征都可以， Achleitner说。

“但是，作为整体布局的汽车-就像艺术品一样-不能在所有这些特征之间取得协调。

他说：“这是由我们公司内部经验丰富的工程师提供的，他们确切地知道他们想要什么，并且一直在不断改进，直到汽车完全达到他们的期望。

“”我们不仅在开发，而且在说，“好，这项工作已经完成了，”汽车中每个工程师的心血统统，我想您会感觉到。

如果您认为Achleitner处于领先地位，那么请考虑911即将迎来其50岁生日，并在20世纪大奖车中被评选为第五，落后于主流金属如福特T型和Mini。这是一项重大的持续成就。

目前，Achleitner和他的工程团队在991（21世纪第一个全新911）的开发过程中处于很深的位置。考虑到911的进化特性，您可能会认为他会努力思考要做的事情，但是他笑着驳回了这一提议。

他说：“不，当我们推出新款911时，我们确切知道下一次我们可以做得更好。”“我们确切地知道我们将如何处理下一代汽车，甚至下一代下一代汽车。”

有传言说，下一代911的长度和轴距会显着延长，重量会减轻，燃油消耗也会减少，与此同时，受到尊敬的六缸发动机的功率也会随之增加。

预计绿色举措将包括停止启动，智能发电机去耦和电动助力转向。

最后的改变对驾驶体验而言尤其重要，因为Achleitner承认911液压转向的反馈是其关键特性之一。911可以转向电动转向并且仍然是911吗？

他在转向这个问题之前对它微笑。

Achleitner说：“我唯一能告诉您的是下一代将是一款非常出色的911。”

““我期待着它。”