雷诺澳大利亚公司老板贾斯汀·霍塞瓦（Justin Hocevar）拒绝交付雷诺日产联盟的第25万辆电动汽车，以证明澳大利亚政府的驾驶方法错误。

该合伙企业将具有里程碑意义的汽车雷诺佐伊（Renault Zoe）舱口卖给了法国居民伊夫·尼维勒（Yves Nivelle），后者利用10,000欧元（14,500美元）的补贴购买了21,990欧元（31,885美元）的汽车，价格仅为其零售价的一半。

Nivelle说：“政府的环保奖励是我决定购买电动汽车的重要因素。”

法国的补贴鼓励驾驶员为新的电动汽车购买较旧的柴油模型。

对于不准备为汽车支付现金的客户，其他法国补贴允许驾驶员以每月99欧元（145美元）的价格租赁雷诺电动车。

澳大利亚司机错过了雷诺佐伊（Renault Zoe），因为杂乱无章的充电基础设施和缺乏回扣给人们选择电动汽车的动力不足。

Hocevar说：“缺乏对电动汽车的支持肯定会影响雷诺将电动汽车引入澳大利亚的商业计划。”

“目前，澳大利亚的电动汽车在竞争激烈且价格敏感的市场上的价格要高于其内燃发动机同类产品；这确实使我们很难着手推出产品。”

当被问及联邦政府是否考虑补贴电动汽车时，工业和科学部部长伊恩·麦克法伦（Ian Macfarlane）的发言人说，鼓励人们考虑使用绿色汽车的主要动机在于《绿色汽车指南》网站，该网站可帮助消费者比较“基于温室气体排放的汽车”。空气污染排放。

政府还对使用不到7.0L / 100km的名贵车辆收取的豪华车税较低，但是该阈值（设定为75,375美元）在四年内没有变化。

麦克法兰部长在记录中说，电动汽车是“一个主意，而不是解决方案”，并且他对氢燃料汽车比对主要使用煤电的机器更感兴趣。

挪威并没有支持这一观点，挪威政府的补贴已将电动汽车的销量推至所有车型的五分之一左右。挪威有超过50,000辆电动汽车在路上行驶，电池供电的驾车者可从降低的税收，免费使用高速公路，免费停车和使用公共交通专用道中受益。

霍斯瓦尔说：“如果我们能在澳大利亚效仿这一支持，那将是太棒了”，但“在现阶段，我们不认为政府有计划在不久的将来引入支持”。

他说：“澳大利亚缺乏对电动汽车的支持，令人失望。”

澳大利亚和挪威之间的区别在于，当地的大部分电力来自煤炭，而斯堪的纳维亚国家则依靠水力发电。然而，全球许多其他联邦，州和地方政府也为绿色汽车提供了强有力的激励措施，而Hocevar并非唯一批评澳大利亚政府采用电机技术的高管。

宝马澳大利亚老板马克·海因里希·维尔纳（Marc Heinrich-Werner）表示，政府表明“就电动出行而言完全缺乏兴趣”，而日产首席执行官理查德·埃默里（Richard Emery）则在四月份成为头条新闻，对政府政策的严厉批评他将电动汽车的成功描述为令人沮丧的“缺乏理解”。

“本地接受的两个障碍与世界上其他任何地方都面临着相同的两个障碍，它们不是市场营销或所谓的“范围焦虑”：它们是缺乏公开可用的电池充电基础设施，并且缺乏政府鼓励消费者购买零排放汽车的激励措施，他说。

“这两个设施是电动汽车在欧洲，美国和日本取得成功的背后。我们在这里需要它们。”

日产汽车公司和联邦政府在谁负责实施鼓励人们购买电动汽车的变革方面可能会产生分歧，麦克法伦部门的一位发言人说，政府委托进行的一项研究得出了与汽车公司类似的结论。 “如果电动汽车的前期成本继续下降并且可以克服基础设施方面的挑战，那么电动汽车将比传统汽车具有许多优势。”