特斯拉Model S P85D与BMW M5 Nighthawk对比评测
特斯拉Model S P85D周围有很多炒作。对于配备“疯狂模式”按钮的汽车而言，这并不奇怪。
这款时尚的电动轿车可能不会在此举声大噪，但自从2014年首次推出Model S以来，这家美国品牌就一直在大声喧noise。单马达P85 +在2014年度最佳驾驶汽车中赢得了类；并获得了梅赛德斯-奔驰C200的总冠军。
但是，如果您将P85D与其中一个既定的玩家直接对抗，会发生什么？在运动型轿车的争夺战中，Model S真的能与欧洲最好的对手抗衡吗？
为了找出答案，我们将其与宝马M5对齐。不仅是M5，还有限量版Nighthawk夜鹰，它配备有更大的动力，更精致的底盘和更多的豪华舒适感。
让电与内燃之间的战斗开始。
特斯拉Model S P85D名称中的“ D”表示这是Model S系列产品的王者。它代表“ Dual”（双），因为此新模型具有两个电动机，而不是一个。
除了在其他Model S系列中发现的中置式电动机之外，D型号在驱动前轮的前发动机罩下还有另外一台（较小的）电动机。因此，除了更大的动力外，P85D（及其功率更低的70D和85D兄弟姐妹）也全轮驱动。
它也需要全轮牵引，因为后部电动机的功率为375kW，而前部电动机又增加了193kW，系统总输出为515kW。我敢说，这辆车的总扭矩是疯狂的967Nm。
因此，难怪Model S会以激活的上述“疯狂模式”以要求的3.3秒零到100 km / h冲刺的形式提供弹道性能。与许多制造商大胆宣称在现实世界中难以重复的说法不同，Drive自己的测试返回了3.4秒0-100 km / h的跑步速度。
特斯拉Model S P85D与BMW M5 Nighthawk对比评测换句话说，这是很快的肚子。考虑到它是如此安静地运行，在加速时动力传动系统只有轻微的嗡嗡声，这使人感到奇怪。
如果这还不够的话，您无需使用汽油或柴油就可以获得该性能水平的额外好处。
特斯拉没有提供平均耗电量，但在我们开车的这段时间（城市，开放道路和性能测试的混合），平均耗电量为248Wh / km。
该公司声称P85D的续航里程大约为390-600公里，具体取决于车轮尺寸，环境温度，速度和空调使用情况。在测试过程中，我们看到了约430公里的行驶距离，足以让我们感到舒服地在市区以外的地方进行测试。
我们走出市区，在一系列蜿蜒曲折的道路上对P85D进行了测试，以了解其运动型轿车的证书是如何堆积的。
转向仍然是特斯拉的弱点；虽然直接，但缺乏一致的权重和有意义的反馈。您可以选择“普通”，“舒适”或“运动”模式，但这只会改变权重，而不会改变其响应速度。
制动是Model S无法与传统动力对手匹敌的另一个领域。特斯拉严重依赖于再生制动，这意味着要消除弯道的速度需要采用不同的方法。您可以稍后稍稍松开刹车，因为一旦踩下油门踏板，汽车就会急剧减速。它不像传统汽车那样滑行。根据拐角的严重程度，您甚至可能不需要踩刹车踏板。
虽然有效，但它并没有提供与M5相同的功能或为驾驶员提供相同水平的反馈。
至于Model S如何处理弯道，对于重量超过2200kg的汽车来说，它出奇的敏捷。由于大多数重量（电池）都安装在较低的位置，因此汽车地板在弯道中相对平坦
当您走进机舱时，Model S还提供了一种新的奢华感。对于初学者，没有“开”按钮。只需将钥匙放在口袋里坐在驾驶员座位上，Model S即可投入使用。
内饰完全是现代的，滑板式平台使设计师可以自由地在豪华舱中创造出新鲜感。
小物品的存储空间有限（没有中控台和小杂物箱），但两个前排座椅之间有一个大型开放式操作台，配有夹子，可以存放手机，眼镜等。
座椅提供了良好的支撑，但感觉太高并且缺乏足够的调节力，无法使所有身材变得快乐。
总体而言，虽然内部装潢极佳，但前后空间都不错，并且以17英寸的大型触摸屏为中心。虽然看起来似乎只适用于IT专家，但它是一个非常直观的系统，使您不仅可以定制信息娱乐系统（导航，音频系统，电话等），还可以定制汽车的设置（激活Insane）模式，减少再生制动，更改转向设置等）。
Model S的起价为178,937美元，虽然并不便宜，但确实使其在欧洲竞争对手中占有一席之地。我们的测试车提供多种选择，包括21英寸合金（5800美元），碳纤维装饰（1300美元），碳纤维后扰流板（1300美元），自动驾驶仪（3200美元），高级内饰和照明（3900美元），智能空气悬架（售价3200美元）和超高保真音响系统（售价3200美元），意味着其起售价为233,887美元，仍然低于M5 Nighthawk夜鹰。
Tesla Model S P85D的价格和规格价格：$ 178,937起加上公路费用
发动机：双电动机
功率：515kW at 0rpm
扭矩：967 Nm在0rpm
变速箱：单速自动全轮驱动
耗油量：248Wh / km（0L / 100km）
宝马M5夜鹰BMW M5已有4年历史-称之为中年汽车-这意味着德国品牌正在寻找保持其新鲜感和吸引力的方法。
输入Nighthawk和White Shadow限量版车型。这些汽车有效地运行了10种BMW个性化设计，包括黑色（夜鹰）和白色（白色阴影），不仅已升级为与特斯拉，梅赛德斯AMG，奥迪Sport Quattro和即将面世的雷克萨斯GS F脱颖而出。 。
M5已经是一款令人印象深刻且功能强大的运动型轿车，但Nighthawk的Nighthawk附加功能将其提升到了另一个层次。
首先，增加了M部门的“竞争套件”，带来了一个新的排气系统，该系统有助于将双涡轮增压4.4升V8发动机的功率提高到423kW（11kW颠簸），但扭矩保持在680Nm。
其他更改包括对动态阻尼器控制系统的调整，更直接的转向以及对M动态模式的更改（允许您调整发动机/变速箱，转向和悬架的响应性）。
比赛配套还降低了悬架，夜鹰骑着20英寸黑色合金轮毂骑行。
机械上的改变并没有显着改变M5的特性，但是并不需要它，因为它已经是市场上最吸引人的运动型轿车之一。
发动机几乎提供了太多的性能，因为米其林后轮胎似乎在不断地争夺牵引力，因为峰值扭矩仅为1500rpm。与特斯拉凭借其全轮驱动系统以最小的速度提高速度相比，M5需要格外小心，以从中获得最大的收益，而不会使后部橡胶不知所措。
一旦完成，M5便可以轻松构建速度。得益于这两个涡轮增压器，V8具有出色的中档冲击性能。
宝马声称夜鹰可以在4.2秒内完成0-100公里/小时的冲刺（比常规M5的4.4秒要低），但我们的测试返回了4.0秒的跑动。特斯拉可能更快，但M5并不慢。
令人遗憾的是，发动机因其噪音而感到失望。宝马为M5开发了所谓的“主动声音设计”系统，简而言之，该声音通过汽车的声音系统扬声器播放发动机噪音。
有时会有V8咆哮，但它是人造的，听起来很像。它缺乏您期望功能强大的V8运动型轿车所带来的感觉和噪音，而这会损害体验。
七速双离合自动变速器在很大程度上与发动机匹配。它在行驶中提供了急剧的换挡，但是在慢速行驶时，著名的犹豫不决的双离合变速器就臭名昭著。
从理论上讲，涡轮增压发动机和双离合变速箱的合作关系足以使每百公里9.9升的燃油消耗量返回。实际上，我们在城市，乡村和高速公路驾驶中的混合动力为17.5升/ 100公里。以这样的速度，考虑到汽车的80升燃油箱，M5每次加油时的续航里程约为450公里-与特斯拉收取的费用大致相同。
但是，当您将M5丢入某些角落时，您很快会忘记这些缺点。它具有平衡和精确度，几乎没有汽车可以匹敌。尤其是ModelS。它感觉上不像是大型轿车，而是用易于弯曲的灵敏底盘掩盖了重量。
“ Sports Plus”，“ Sport”或“ Comfort”中的转向装置为驾驶员提供了出色的响应和反馈。制动器（高性能复合材料作为标准配置）还提供了良好的踏板感觉和充足的咬合力。米其林轮胎和绷紧的悬架可在弯道中产生出色的抓地力。
但是性能只是M5 Nighthawk的一半，因为宝马还增加了很多额外的设备。
顾名思义，夜鹰只提供黑色（白色阴影只有白色），但我们的测试车可以是金属版本或醒目的哑光饰面。
车内标配碳纤维装饰，座椅和仪表板上为全美利奴皮革，四区空调，天窗，电视调谐器和360度停车摄像头。
夜鹰还配备了最新的主动安全功能，包括巡航控制，车道偏离警告，前方碰撞警告，行人警告和盲点监控。
它为机舱带来了高级外观。座椅比特斯拉的座椅更具支撑力，并具有更大的可调节性，但整体空间并不那么宽敞。
宝马拥有更传统的驾驶室布局–竖立的仪表板，上面装有按钮，变速箱等，因此与Model S相比，它感觉更小，更狭窄。
宝马M5 Nighthawk定价规格价格：235,930加元（不含上路费）
引擎：4.4升双涡轮V8汽油
功率：423kW在6000-7000rpm
扭矩：680Nm，1500-5750rpm
变速箱：七速双离合器自动，后轮驱动
油耗：9.9L / 100km
判决显然，这两辆车都不能被视为“失败者”。
虽然特斯拉在直线上确实给人留下了深刻的印象，但M5弯角并没有让它感到尴尬。ModelShave是否具有与M5相同的情感吸引力，因为毕竟运动型轿车要具有快速，吸引人和动感的特点？不，它没有相同的感官刺激，并且在驾驶特性上感觉更加数字化。
但是，它所具有的吸引力却是截然不同的，这是我们现在才能够体验到的新事物，这要归功于现代电动汽车–和平与近乎安静的抢眼性能。奢侈品，并且配备了技术，因此不能不认为它是本次比赛中最好的机器。
归根结底，它们是来自两个不同时代的两款汽车：M5是一个物种的进化，而Model S是另一个物种的起源。
有兴趣购买特斯拉Model S？Visitour Tesla展厅以获取更多信息。有兴趣购买BMW M5？Visitour BMW展厅以获取更多信息。
