在拉力赛中最不可能的组合之一已经成为下周堪培拉拉力赛的种子，这是享有声望的亚太拉力锦标赛的第二轮。

作为世界拉力赛中经验最丰富的副驾驶之一，Derek Ringer是1995年世界冠军，当时Colin McRae赢得了Subaru的车手头衔，他已被邀请为这位27岁的亚洲人驾驶太平洋冠军，马来西亚籍日本车手胜田胜一（Katsu Taguchi）。

他们将成为三菱Ralliart参赛车的一部分，其中包括日本N组车手Fumio Nutahara和澳大利亚Nace Ed Ordysnki汽车。

去年堪培拉冠军集会的片冈佳弘将以团队经理的身份来到这里。

Taguchi曾在堪培拉拉力赛中获得过两次私人比赛，他说，他期待Ringer为他提供所需的经验，因为他将从N组生产类别升级到更强大，更专业的A组类别。

他说，他的Evo V Lancer的发展水平与去年获得世界汽车拉力锦标赛冠军的汤米·马基宁（Tommi Makinen）相同。

林格（Ringer）拥有丰富的经验，曾与McRae一起参加并赢得了1993年亚太系列赛的冠军，并与McRae一起赢得了新西兰拉力赛。

他在1997年担任福特拉力赛车队的车队协调员，并于1998年回到副驾驶席，与马丁·罗维（Martin Rowe）夺得了他的第三个英国冠军。

去年，他与雷诺Formula 2团队一起参加了比赛，这是澳大利亚拉力赛的第一个F2汽车之家，并帮助雷诺获得了世界F2冠军。

两人都认为Possum Bourne是他们的主要对手，在位的澳大利亚冠军斯巴鲁WRX也以竞争激烈的WRC形式参加比赛。

林格说，未知数量是当地英雄尼尔·贝茨，他具有亲密了解地形的优势。但是随着丰田欧洲车队退出WRC，其密集的开发计划于去年停止。

尽管如此，贝茨已经为他的花冠购买了去年的一些设备，并且有望成为领先者。

意大利冠军安德里亚·马塞利（Andrea Maselli）将成为黑马，他还将参加由Ralliart准备的Lancer Evo V的N组比赛。

Maselli表示：“在澳大利亚车手Ed Ordynski（Lancer）和Cody Crocker（Impreza）的激烈竞争下，这对我来说将是一个很好的考验，” Maselli说道。堪培拉之类的活动。

田口健二表示，除了亚太系列赛，他非常想参加澳大利亚冠军赛，澳大利亚冠军头衔比他的“家乡”马来西亚系列赛更具竞争力。

他承认，他选择马来西亚作为基地是因为它便宜的生活费用和通常较低的集会费用，尽管他今年参加马来西亚锦标赛的计划失败了。

他的最终目标是争夺世界冠军，尽管他承认在准备参加WRC之前，他需要在亚太地区再竞争一两个赛季来磨练他的A组技能。

集会将于5月7日（周五）上午10.30在国会大厦举行，并将于周日下午3点结束。

共有21个特别赛段，总比赛距离为297公里。