大宇即将加紧努力，并推出其全新的Magnus大型汽车。

与现代索纳塔等韩国同胞并驾齐驱，以及三菱麦格纳和丰田凯美瑞等当地知名人士，马格努斯（如图）将降落在非常热的地区。

但是，好消息是，明年到期的马格努斯的尾巴上有明显的刺痛-或至少在发动机罩下。

Magnus是Guigiaro的设计，是一款物理上很大的汽车，可转化为非常宽敞的乘客空间，包括合理的净空高度和后部的平均伸腿空间。

Magnus的高腰线是从现有的Leganza平台上剥离下来的，使内部感觉相当舒适。但是有足够的标准设备，包括电动前排座椅，电动窗和皮革装饰，使它感觉很舒适。

不幸的是，我们短暂驾驶的汽车装有美国规格的悬架（美国将在数周前获得马格努斯）。这样一来，它陷入了弯道，车身滚动超出了澳大利亚人的口味要求，并且在任何机会下都发出了尖叫声。

毫无疑问，马格努斯的机械组件的亮点是其动力装置。当世界及其狗争先恐后地采用V6技术作为包装前驱车的解决方案时，马格努斯（Magnus）放弃了使用直列六缸布局的规则手册。

Magnus仍然是前轮驱动设计，通过横向安装发动机来解决直列六缸发动机的包装问题。为此，需要将发动机做得非常短，这意味着汽缸被“塞满”，各个衬套之间没有冷却剂流动。其他所有东西也都被小型化了。

该发动机采用全合金结构，每个气缸具有四个气门，并带有双顶置凸轮轴。其他技巧包括直接点火和带有可变长度流道的塑料进气歧管，以在低转速时最大化扭矩，在高转速时提高功率。如果特定市场需要更大的容量，则可将发动机的排气量降至2.75升。

直列六缸发动机经过七年的发展，是模块化设计，也可以以四缸和三缸形式制造，尽管目前六缸单元提供了最佳效率。

在我们驾驶的马格努斯（Magnus）中，发动机平稳且可自由旋转，但鉴于2.5升的容量，其底端推力很大。大宇声称在6,000rpm时可提供124kW的功率，在3200rpm时可提供约250Nm的扭矩。归根结底，马格努斯公司的机会取决于两件事：以适当的价格将产品交付到竞争激烈的市场领域的能力，以及大宇公司渡过难关并在另一端崛起的实力，足以争夺世界市场份额。

戴维·莫利（David Morley）应大宇的邀请前往韩国。