去年，澳大利亚人购买新车的数量超过了我们历史上的任何时候。但是，虽然进口品牌正在制造干草，但阳光尚未照耀着当地的汽车行业。

在过去的几年中，这个故事已成为一个熟悉的故事。由于对大型澳洲六缸汽车的需求下降，当地制造商被迫减产。工业界的批评者认为这是脱节的。在消费者转向小型汽车和SUV时制造大型轿车。

销售下降导致当地制造业工作紧缩。

霍尔顿本周宣布裁员500人，原因是其本地生产的汽车需求持续下降。这是去年11月削减的170架飞机的基础。在其他地方，福特去年7月裁员440人，丰田在一月裁员350人。

但是，这周的公告有所不同。霍尔顿董事总经理迈克·德弗勒克斯（Mike Devereux）明确表示，最近裁员的原因更多是克鲁兹小型车销售不佳，而不是大型准将的低迷。

但是德弗勒克斯表示，澳元的升值，加上我们最大的汽车贸易伙伴对货币的修补，使科鲁兹的生活艰难。

科鲁兹（Cruze）是应该扭转霍尔顿（Hendens）命运的汽车。最终，该公司推出了一款小型汽车，可以与市场上最畅销的马自达3和丰田卡罗拉竞争。

科鲁兹的两端都在努力。来自泰国，韩国和日本的竞争者已经降低了价格，而美元兑欧元的走强意味着大众汽车（Volkswagen Golf）之类的汽车现在正在诱人地寻找购买后盾的买家。

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Devereux先生说，汽车市场的竞争水平不高，澳大利亚与其亚洲邻国之间存在巨大的贸易失衡。

而且他有一点。澳大利亚于2005年与泰国签订了自由贸易协定。自那时以来，从泰国进口的汽车销量从84,831辆增长了一倍，达到171,878辆。作为回报，每年在泰国出售大约100个福特领土，消费税为50％。自2005年以来，本地制造的汽车的销量已从250,912辆下降至139,796辆。

Devereux先生说，自2009年以来，霍顿不得不将Cruze的价格降低2500美元，才能与亚洲和欧洲的打折产品竞争。

科鲁兹被广泛称为当地制造业的潜在救星。事实证明，它可能只是另一个受害者。

路的尽头？有关澳大利亚汽车业的完整报道将在明天的BusinessDay上以印刷形式和在线形式出现。