据路透社报道，这一宣布是克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）和美国环保署署长丽莎·杰克逊（Lisa Jackson）共同出席的。

这并不是EPA首次提及该技术。事实是，混合液压技术并不是什么新鲜事物，因为它早在1960年代就已在卡车中使用。而且，自1990年代初以来，位于密歇根州安阿伯市的美国环境保护局就一直在积极测试混合液压系统。

过去的合作伙伴包括福特，帕克·汉尼fin（Parker Hannifin）和伊顿公司（Eaton Corp.）。目标是设计，制造和现场测试原型车，有一天将取代效率低下的重型车。

另一个事实是，卡车等大型，较重的车辆以及军事运输，建筑和码头装卸设备消耗大量燃料。液压系统可以比电池更有效地存储和释放能量。这意味着它们可以更快地存储和释放能量，在与混合动力系统相同的尺寸和空间中提供10倍的功率。

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根据EPA的说法，与最新，最省油的常规垃圾车相比，派克汉尼fin（Parker Hannifin）的新型RunWise液压系统可减少多达50％的燃油。此外，它已经显示出能够通过将车辆抽回蓄能器来回收高达75％的车辆制动能量的能力。气电混合系统仅能补偿15％到20％的费用。

电动汽车确实有局限性，其中之一就是对卡车等更大，功能更强的汽车的可扩展性。相比之下，想想垃圾车和送货车的功率需求是巨大的。现在，将混合液压系统视为一种潜在的技术解决方案。现在转向一辆小型货车。

作为记录，《科学美国人》在几个月前就报道了这一主题，但是没有本地报纸或新闻社报道这项技术的进步。底特律地区似乎仍然处于电动状态；也就是说，直到马尔基翁内发表讲话。

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