可以肯定的是，Coda Automotive全电动轿车的基本价格为$ 39k，远高于典型的汽油动力轿车。此时此刻，潜在的电动车拥有者除了购买价格外，还必须根据其他值购买他们的汽车。例如，知道自己再也不必进入加油站而高兴地驾驶加油站的价值。无论如何，更多的人关注的是Coda的价格与其他电动汽车的价格之间的对比，Coda以相对于其他电动汽车的极佳价格提供了自己的汽车。

Coda所提供的价值是价格，续航里程，充电速度和基本功能的组合，这些功能在其他中等价位的电动汽车中脱颖而出。

回顾一下Coda电动汽车的功能和价格：它是一款四门五座轿车，带有电动传动系统，可提供最高时速85英里/小时，150英里或更长的行驶里程，以及高功率（6.6千瓦）充电器，可实现更有效的日常行驶里程。Coda Automotive是一家位于圣莫尼卡的新兴公司。车身是从一家中国汽车制造商那里进口的，没有发动机或其他传动系统组件，最终组装在加利福尼亚州贝尼西亚的工厂进行。（有关更多详细信息，请参阅Coda Automotive的电动汽车即将投产，销售和经销商）

基本价格为39,900美元，位于Nissan Leaf和Ford Focus Electric的舞台上，它的价格比Chevy Volt和Tesla Model S便宜（请参阅A看看2012年的电动汽车）这意味着任何已经以购买电动汽车的概念出售的汽车，在此价格范围内有三款汽车可供选择：Coda，Leaf和Focus Electric。请注意，Coda目前仅在加利福尼亚州可用。他们是一家初创企业，直到现在才选择了他们的前两个经销商。（请参阅Coda Automotive的电动汽车即将投产，销售和经销）

就Coda电动汽车的基本功能而言，它可与其他电动汽车竞争。它具有组合的声音系统和导航系统，该系统支持与手机的蓝牙连接以实现免提操作。内部舒适，看起来非常漂亮。

Coda电动汽车的亮点是相对于Leaf和Focus Electric的行驶范围。行驶距离为150英里（或大约150英里）（注意：Coda的文献清楚地表明，EPA尚未对这辆汽车的使用范围进行验证。它与特斯拉Model S的低端产品相当。该车有三种配置，其基本价格取决于电池组的大小，160英里的行驶里程为$ 57,400、230英里的行驶里程为$ 67,400和300英里的行驶里程为$ 77,400。

日产聆风的基本价格略低于科达汽车，其电池组为24千瓦时，续航里程略低于100英里。

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福特福克斯电动汽车的基本价格为39,995美元，虽然福特的文献没有列出其23千瓦时电池组的尺寸与Leaf电池组的尺寸相同，但我们有信心福克斯电动汽车将经EPA认证，行驶距离不到100英里。

Coda Automotive轿车的基本价格为39,500美元，电池组为36千瓦时，并且期望EPA能够在150英里范围内对汽车进行认证。

雪佛兰Volt是一款插电式混合动力汽车（又称加长程电动车），基本价格为 $ 45k（$ 39,995），电池组为16千瓦时，仅能行驶35英里左右。

特斯拉Model S的160英里配置的基本价格为57,900美元，一个40千瓦时的电池组，续航里程为160英里。Model S有另外两种配置，其中较大的电池组可提供230英里或300英里的续航里程。

这些数字证明了极好的价值价值主张。柯达提供的续航里程为150-160英里，价格比特斯拉Model S便宜近20,000美元。现在，公平地说，Coda和特斯拉专注于不同的市场。特斯拉Model S瞄准高端近豪华车市场，而柯达则瞄准典型的日常驾驶族轿车。因此，特斯拉Model S在乘客车厢内具有更多功能，更高的最高速度和凉爽的特斯拉徽标，但价格低出近20,000美元，可能会有相当多的买家对更远的续航里程感兴趣，并且价格更实惠。

为了增加价值主张，Coda在汽车上包括一个6.6千瓦的充电系统。福特福克斯电动汽车的充电系统也以该速率运行，而日产聆风具有3.3千瓦的充电器，而特斯拉Model S具有10千瓦的充电器，可以选择添加第二个充电器以达到20千瓦的充电率。收费率决定了您在城镇周围行驶时抓住机会收费的有效性。6.6千瓦的充电率是日产聆风的两倍，续航里程达到了这一水平，这意味着只要您能够在行驶中找到充电站，分众电器和Coda都能为您提供更大的有效每日行驶里程。具有10千瓦充电器的特斯拉Model S的充电速率更高，但似乎只能通过特斯拉专有的充电器连接来达到该速率，并且当连接到标准J1772充电站时，充电站的电路容量受到限制。这是正在建立的公共收费网络的实用程序，可以扩展您的有效每日行驶里程。

总而言之，Coda汽车电动车的基本价格与Leaf和Focus Electric相当，同时给车主提供了比特斯拉Model S更大的行驶里程，后者的底价比Coda的39,500美元高出20,000美元。 。

关于记者：在硅谷的软件行业工作了22年之后，David Herron现在正在撰写有关硅谷的绿色交通（电动汽车）的文章。他还经营着受欢迎的电动汽车讨论论坛visforvoltage.org，并且是《 Node Web Development》一书的作者。