在1990年代，在美国销售的汽车中约有五分之一是SUV。在所谓的“ SUV Craze”（SUV狂潮）的假定高度期间，体育设施是大型卡车式车辆，其吸油速度几乎与您可以抽入的速度一样快。

如今，市场数据表明，SUV是在美国售出的三分之二的汽车之一，超过了“狂潮”，成为美国道路上最普及的汽车。SUV之所以蓬勃发展，有几个原因，其中最重要的原因是随着消费者利益的变化，SUV不断发展。

早期的SUV只不过是带有永久性床罩的卡车，并且增加了一些座椅以有效利用多余的空间。最终，SUV成为了基于卡车的货车，着重于牵引和越野能力。在1990年代的鼎盛时期，尽管它们的所有者很少将它们带上越野，但它们通常还是一些生产能力最强的“灌木丛”机器。

注意到这一点，汽车制造商迅速开始重新考虑运动实用程序，从事自由市场中企业最擅长的事情：了解消费者的需求并交付它。尽管SUV作为美国超车和燃油消耗的象征而名声不好，但它们的销售速度仍与制造商生产它们的速度一样快。很快就了解了消费者最喜欢的SUV是什么，以及它的不利之处。

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在2000年代初，由于消费者寻求更省油的选择，SUV的销售开始下滑，市场份额正在流失。不过，汽车制造商知道消费者想要什么以及为什么要这么做，并迅速重新配置了运动实用工具以匹配。

今天的SUV与基于卡车的血统相去甚远。大多数是基于汽车而不是卡车，离地间隙比大多数汽车要高，并且现在大多数是前轮或全轮驱动，而不是四轮越野机器。牵引能力通常较轻，与此同时，车辆的尺寸和重量也比90年代时要小得多。由于平衡中心和电子稳定性控制系统的降低，1990年代的倾翻和翻滚问题现在也不再存在。

如今，大多数SUV的燃油经济性都比几年前的乘用车好。例如，雪佛兰Equinox（如图）的综合里程等级比2010年的本田雅阁更好，与2010年的丰田凯美瑞相当。

在21世纪初取代SUV的小型货车和大型汽车再次被推到一边，以支持体育事业。SUV的优势在于其载货空间和载人选择以及更高的安全性。消费者将大型车辆本质上视为安全的，没有什么比卡车更安全了-即使它不再是卡车。

实用性和燃油经济性的承诺被证明是一个很大的卖点，因为SUV市场增长最快的部分是较小的细分市场，几乎占所有SUV销售的一半-本田CR-V和福特逃生秋天。马自达的杰里米·巴恩斯（Jeremy Barnes）向CNN Money表示，马自达的CX-5基本上已经售罄。

SUV还没死。离得很远。证明消费市场而不是绿色炒作销售汽车。