特斯拉汽车公司已在特斯拉Model S配件中悄悄添加了一项新产品，从而增加了对CHAdeMO快速充电站的支持。到目前为止，特斯拉在快速充电标准辩论中的立场一直是说，他们的专有系统比所有其他系统都要好。而且，的确，特斯拉增压器使特斯拉Model S成为首款可以可靠地用于公路旅行的全电动汽车。通过向客户提供CHAdeMO适配器，S型车主现在将能够在特斯拉尚未建立Supercharger站的区域行驶。

CHAdeMO适配器的一端插入Supercharger端口，另一端提供CHADEMO插座。

在这两者之间将是一些计算机控制，说基于CANBUS的CHAdeMO控制协议，从而通知CHAdeMO充电站所需的功率水平。适配器的另一端当然会与车载系统通话，以了解所需的充电细节。

公共CHAdeMO充电站以25千瓦至50千瓦（约）的峰值充电率运行。这比特斯拉自己的Supercharger系统的充电率低得多，后者最初支持90千瓦的充电率，但现在已经扩展到支持120千瓦。特斯拉声称，在CHAdeMO充电站（如华盛顿和俄勒冈州的西海岸电力高速公路沿线的充电站），Model S每小时可充电70英里。虽然这是一个非常快的充电速率，但这意味着要对85千瓦时Model S进行完全充电将需要3-4小时。

典型的2级充电站以6-7千瓦的最大充电速率运行，通常为208伏和32安。在这样的车站，典型的电动汽车每小时可充电20-25英里。

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Tesla网站上显示的适配器适用于北美市场。欧洲和亚洲的S型将需要不同的适配器。该适配器仅与启用了增压的那些S型兼容。所有85千瓦时Model S都支持Superchargeging，这是60千瓦时版本的一个选项。

适配器本身的价格为1000美元。在交付前在60千瓦时Model S上启用超级充电的价格为2,400美元，交付后价格为2,900美元。

该适配器要到2013年冬季才可用。

此举对更大的电动汽车充电市场具有潜在的意义。日产（Nissan Leaf）和特斯拉（Tesla Model S）是所有电动汽车的两个最大的销售商，现在都支持CHAdeMO标准。当今市场上没有使用其他标准的组合充电系统的电动汽车。今年冬天，雪佛兰Spark EV有望成为首款支持该标准的电动汽车，随后将是BMW i3。这两款车都在限量生产。

这意味着，在可预见的未来，CHadeMO在市场渗透率方面仍将遥遥领先于组合收费系统。Leaf和Model S的年销售量都在十万分之十，而我们还没有看到Combo充电系统汽车的销售率。

资料来源：shop.teslamotors.com