福特Shelby GT350野马很可能是有史以来最能追踪野马的，而成功的很大一部分将是新的5.2L V8发动机。这是下一代野马阵容中最大的引擎，但比雪佛兰Camaro或道奇Challenger等高端引擎选项要小得多。但是，福特一直在兜售这种新型5.2L V8的平面设计，尽管大家都在谈论这种设计，但很明显，有些读者不理解是什么使5.2L V8的平面与5.0L V8有所不同在野马GT中

今天，我将介绍Mustang GT的具有交叉平面设计的5.0L V8和Shelby GT350中新的5.2L平面发动机之间的主要区别。

Cross Plane 5.0L V8解释如果您从现代福特野马上看到曲轴，您会发现它是一个非常大的部件，巨大的配重从连接杆的连接区域伸出，这是一个很好的机会。如今，在美国销售的每一个V8生产中都使用了这种横切面设计，之所以如此流行，是因为横切面V8提供了更加平滑的动作。曲轴上的巨大配重使发动机的主振动最小化，而基本横平面设计（每个汽缸处于燃烧过程的不同阶段）将副振动最小化。这样可以防止您在驾车或卡车时感觉到发动机内部的运动，并且特别注意新车的“ NVH”（噪声，振动和苛刻性）水平，因此交叉平面设计是理想的选择。

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2015年福特野马GT（以及美国其他所有V8轿车和卡车）中的十字飞机V8设计的缺点是，尽管配重平稳，但配重设计却为曲轴增加了很大的旋转质量。这种增加的质量实际上消耗了一些动力，因为发动机必须更加努力地工作，以简单地转动内部组件，而所需的额外努力增加了发动机构建RPM的时间。建立RPM的速度越快，达到峰值功率输出的速度就越快，因此，与平面设计相比，由于曲轴的设计，交叉平面5.0L V8的转速变慢，并且产生的动力更少。

平面5.2L V8解释了新型5.2L Shelby GT350野马发动机采用了平面V8设计，该设计以前是为赛车和超高端异国情调而保留的。与横向飞机不同，平板飞机的发动机在每个连杆周围没有巨大的配重，这将使5.2L V8产生更大的动力（因为旋转曲轴所需的精力更少）并更快地旋转，因此让您更快地进入强力乐队。平面设计的不利之处在于，缺乏配重通常会导致发动机振动增加。平面V8的设计实际上将自身的主振动减至最小，这就是为什么不需要配重的原因。但是，平面V8设计没有内置的措施来对抗次要平衡，因此这种类型的发动机通常具有更多的内部振动。

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平面V8通常被保留用于赛车和高端装备的原因是，赛车手不关心额外的振动，而像法拉利这样的高端公司可以使用超轻质材料来减少发动机的振动。当您以25万美元的价格出售汽车时，您可以负担得起使用最先进的技术来设计连杆和活塞，但这对负担得起的汽车来说是一个更大的挑战。

大多数平面V8发动机的另一个优点是它们的冲程较短，因此需要的曲轴箱空间较小。如果新的5.2升Shelby GT350野马引擎属于这种情况，福特工程师可以将引擎放低到地面，这将有助于减轻重量并降低汽车的重心。

这种设计的最大缺点是，由于发动机冲程短而降低了扭矩水平，并且承诺的数字至少为500hp和400lb-ft，因此新的GT350确实具有比预期更低的扭矩水平。

Shelby GT350的利与弊福特Shelby GT350野马将通过使用新的5.2L平板V8并从各种方面受益，尽管我已经在上面解决了这些问题，但我认为总结一下总结会很好全部。

优点：-首先，平面曲柄重量更轻，因此，谢尔比GT350野马发动机将更有效地为车轮提供动力。-这种轻型曲柄将使5.2L发动机更加达到峰值功率很快，同时具有更宽的峰值功率范围，这是公路赛车的理想选择。-发动机将更轻，从而降低了新款GT350野马的整体重量，并且由于重量减轻了前端，福特应该能够以获得更好的前后重量分布。-发动机可能更小，这将使福特将其降低到发动机舱中的较低位置，从而改善了操控性。

缺点：-平面V8发动机通常具有更大的发动机振动，但是使用高端材料应该可以消除大部分振动。另外，GT350应该足够出色，以至于驾驶员不必担心发动机震动。-扭矩水平低。-平板车的设计通常会为公路车带来更高的成本，但是如果使用新款福特Shelby GT350野马确实被证明是有史以来最具追踪能力的野马-优势应该值得增加的成本。

到目前为止，福特一直对新款谢尔比GT350野马和5.2L V8平板飞机口口相传，但我希望在接下来的几个月里能看到大量有关这款新型超级跑车的信息。这些特性使新的Shelby GT350成为有史以来最具追踪能力的野马。