令人遗憾的事实是，如果大众汽车完成了工作，并遵循了EA-189柴油机最初开发计划的计划，那么去年可能不会发生令人震惊的排放作弊的事实。根据各种消息来源的报道，最初的计划要求该发动机配备催化还原技术，并使用尿素甲醛废气掺杂技术进行清理。

那是2006年的计划，当时发动机还处于开发阶段。但是，当首席项目工程师从梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）进行移植后离开大众汽车时，接管该项目的经验丰富的大众汽车经理立即取消了兴奋剂计划，因为这意味着大众汽车必须为该车购买梅赛德斯-奔驰牌照。尿素甲醛掺杂系统，这还没有完成。大众决定削减排放控制，于是他们找了一个老朋友重新燃烧技术，该技术在1970年代几乎不起作用，而在2006年则不可行，因为公差太小且要求太高。

大众的柴油门背景

这就是大众汽车自身造成的排放丑闻的背景，这一丑闻已经使这家汽车制造商付出了巨大的代价，并且可能付出的代价更大。您也可能会想到，其他汽车制造商也会研究排放作弊装置对大众造成的问题，然后将路线转向尽可能远的地方。

但是，没有，显然其他人的关注度不够，现在其他汽车制造商正在就其排放作弊丑闻进行调查。例如，雷诺（Renault）面临着对柴油排放的刑事调查。据路透社报道，调查人员向检察官提交了一份文件，对汽车制造商如何违反排放法规表示怀疑。

法国消费者欺诈监督机构（DGCCRF）周三将其调查结果提供给检察官。监管机构一直在调查雷诺是否操纵了排放测试结果。一份官方声明说：“现在由法院决定采取什么进一步的行动来接管可疑的违规行为。”官员们没有进一步的评论。

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到目前为止，雷诺汽车是唯一一家除大众汽车之外，还在调查可能的刑事调查的汽车制造商。该汽车制造商在一份简短的声明中说，其发动机符合欧洲法律。在大多数情况下，欧洲汽车制造商设法躲在雷达之下，直到大众排放丑闻鼓励调查人员重新审视其他汽车制造商及其用于清除氮氧化物（NOx）排放的设备。

欧洲汽车制造商经常使用可编程设备，这些设备可使柴油发动机通过排放测试。测试完成后，设备将重置，以使性能和行驶里程保持可接受，同时排放量猛增。可以使用它们是欧洲规则中巨大漏洞的结果。如果认为汽车制造商必须使用故障保护设备来保护发动机，则可以使用该设备。正如路透社报道指出的那样，这是一个“被广泛利用的漏洞”。

今年早些时候，雷诺，欧泊和菲亚特告诉探测员，他们的车辆中安装的失败装置是合法的，且免税。调查人员在总结中说，汽车制造商的立场“仍有待证明”。

雷诺解释设置

雷诺解释了重置排气再循环（EGR）设置的原因；其最畅销的柴油发动机严重堵塞了涡轮。重置在狭窄的范围内进行（华氏63-95度），发动机通过了室温测试。在此范围之外，系统编程允许NOx排放飙升。

预计调查人员会进行初步调查，这将有助于检察官确定是否下令调查法官下达正式调查请求。此举可能导致全面审判。调查人员需要考虑的材料多种多样，包括在雷诺工厂进行警察搜查时查获的材料；消息人士称，对雷诺官员的采访以及对雷诺车辆进行的独立测试的结果。

法国开始进行随机车辆测试，以查看基于实验室的测试与实际结果之间的差异。大众承认已经作弊六年以上之后，才开始进行测试。政府的调查发现，雷诺和其他车型的道路排放量比限值高出许多倍。法国官员承认由于4月份的测试而造成的差异，但表示未发现任何作弊装置。

雷诺周三表示，它打算维护其“捍卫公司的企业利益以及其雇员和股东的权利。”