作为Dieselgate和解协议的一部分，大众汽车承诺到2025年将生产多达30款新的电动汽车，现在已经将其卡车部门纳入其中。随着汽车制造商推进其电气化计划，该公司宣布其卡车和公共汽车部门将在新技术上投资17亿美元。

技术将包括电力传动系统，自主系统

该技术计划包括电力传动系统，独立系统和基于云的软件，卡车和公共汽车总裁安德烈亚斯·伦施勒（Andreas Renschler）在其汉堡总部接受采访时概述。

大众汽车在美国的子公司Navistar将使用某些系统，而汽车制造商的MAN和Scania部门计划在明年将其电动客车系统交付到欧洲城市。他们还将在其阵容中增加生物柴油，混合动力车和天然气版本。

伦施勒在德国汉堡的新闻发布会上发表讲话时说，他们“相信各种替代动力总成和燃料，这取决于当地的供应情况，社会和当地的需求以及客户的需求。”因此，在新法规中“政策制定者采用技术中立方法至关重要”。

本地电动货车在增加

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卡车部门负责人预测，到2025年，本地交付的电动卡车市场份额将超过5％。与电动汽车相比如何？预计到同一日期，电池驱动的汽车将占市场的25％。与汽车工业明显不同的是，商用车制造商采用电子技术的步伐很慢。

卡车的渗透率可能较低的原因之一是，它们承受的负载越来越大，并且为各种行业提供服务。移动相同重量的卡车所需的卡车数量就不需要汽车。使卡车变化很大的另一个复杂因素是当地法规。这些差异使得很难使卡车足够大以实现任何有意义的节省。此外，Dieselgate丑闻的冲销使市政当局正在考虑禁止柴油发动机以减少空气污染。

同时，戴姆勒增加了其商用车的电动和混合动力版本的开发。据报道，戴姆勒加快了动力装置的开发，包括卡车的全电动和混合动力版本。而且，它正在致力于其数字服务以保持其领先地位。大众不仅面对戴姆勒，而且也面对电动卡车领域的新来者。据报道，特斯拉将在11月中旬推出电池供电的半电动汽车。

卡车更好的电池技术的关键

卡车的关键是更好的电池技术。Renschler认为，制造商正面临着更高的系统和充电价格所带来的挑战。而且，这些电源组“笨重且可在房间内窃取”，从而降低了负载能力。

伦施勒还讨论了公共汽车，送货卡车和长途运输车的经济性。他说：“与传统解决方案相比，有了城市公交车，我们就达到了收支平衡点。”大众执行官说，本地送货卡车的经济状况“预计将在2020-25年转正”，而电池供电的长途卡车在一段时间内不会获利。

在另一个领域，即自主技术领域，大众汽车专注于封闭环境-机场的扫雪机或固定路线的运输班车。确实，大众卡车与公共汽车计划在两年内将这种商用车投入生产。

资源：彭博社