戴姆勒克莱斯勒公司与三菱汽车公司于2000年3月28日结盟，共同设计和开发汽车。

根据该协议，戴姆勒克莱斯勒公司以21亿美元的价格收购了三菱公司34％的控股权，并获得了零部件的使用权和一家工厂，以生产下一代智能微型汽车。负债累累的三菱获得了大量现金和独立保证。

对于三菱而言，该交易还带来了更多的资源和规模经济。对于戴姆勒克莱斯勒公司，该合作伙伴关系承诺将帮助扩大其在小型车市场（包括Smart品牌）的份额，并进入快速增长的亚洲地区，并希望在该地区产生25％的全球销量。

从广义上讲，戴姆勒克莱斯勒和三菱汽车计划在汽车和轻型商用车（例如皮卡）的设计和开发领域紧密合作。该协议不包括中型和重型卡车以及其他商用卡车。

布隆伯格

三菱汽车在2004年1月的底特律北美国际车展上推出了运动卡车概念。

三菱汽车的欧洲制造部门荷兰汽车有限公司（Nedcar）成为50/50的合资企业，并且是基于通用平台和GDI发动机技术的欧洲未来小型汽车的开发和生产基地。

两家公司还预见了新产品，发动机和环保技术的发展机会。

在与三菱合作之前，戴姆勒克莱斯勒首席执行官尤尔根·施伦普（Juergen Schrempp）曾向日产求助，形成了一家全球动力总成，提供从旗舰梅赛德斯-奔驰S级轿车到小型Smart的全系列轻型汽车。但是戴姆勒-克莱斯勒公司的高级管理层拒绝了他，他认为戴姆勒-克莱斯勒公司合并两年后，这项交易实在太大了。

戴姆勒克莱斯勒和三菱汽车合计每年生产超过600万辆汽车，使它们成为世界第三大汽车制造商，仅次于通用汽车和福特汽车公司。

但是，这段婚姻陷入了麻烦，而且是短暂的。

三菱继续蒙受沉重的债务和损失，并卷入了国内广泛的召回行动。随着时间的流逝，它需要越来越多的管理关注。2002年3月，戴姆勒派遣高管Rolf Eckrodt到日本，接替三菱总裁Takashi Sonobe。

三菱还向戴姆勒-克莱斯勒公司寻求了15亿美元的现金，戴姆勒-克莱斯勒公司已经面临着克莱斯勒公司不断扩大的财务困境。

戴姆勒克莱斯勒拒绝了现金要求，并开始出售其三菱的部分股份，然后在2004年披露将撤出三菱的所有财务支持。

三菱被迫从日本三菱工业集团的其他成员那里寻求救济，三菱工业集团反过来为戴姆勒克莱斯勒的剩余股份寻求买家。

随着时间的流逝，戴姆勒拒绝帮助三菱进行资本重组，最终使其股份减少至12.4％。在股东和分析师的压力下，戴姆勒·克莱斯勒在三菱的剩余股份于2005年11月11日以11亿美元的价格出售。

因三菱汽车公司倒闭而备受批评的斯伦普在2005年年底卸任戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）的首席执行官，距他的合同到期还有两年。

戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）于2007年解散，克莱斯勒（另一块磨石）以74.5亿美元的价格出售给Cerberus Capital Management。