Meineke用新的连接设备接管汽车制造商

在汽车连接竞赛中，汽车制造商，售后市场提供商和科技公司希望通过筛选车辆诊断信息并与消费者共享数据来改善客户关系。

该领域一些最大的新发展涉及OBD-II港口。自20年前开始，大多数汽车和卡车都将车载诊断端口作为标准设备安装，以帮助汽车制造商监控对加利福尼亚空气排放标准的遵守情况。

如今，福特汽车公司和Meineke汽车保养中心公司等公司正在利用OBD-II端口以新方式进行诊断连接。

但是另一个阵营强调硬线系统和通信在管理车载诊断程序方面的优势。这个阵营包括通用汽车公司，该公司的OnStar系统已经在其车辆中使用了二十年。丰田，正在扩大其服务连接平台；以及其“蓝色链接”计划的现代汽车。

Meineke的新Revvy平台强调，售后服务提供商在尝试将汽车品牌推到一边并与车主建立自己的关系方面变得更加积极（请参见相关故事，第30页）。

Revvy将汽车的车载诊断工具与其所有者连接起来。插入OBD-II端口后，Revvy包含一个智能手机应用程序，该应用程序提供了以前仅服务部门可获得的各种数字数据。

这些信息包括仪表板上的“检查引擎”指示可能意味着什么，以及对个人驾驶习惯的评估，包括硬加速和制动。

Revvy还可以计算燃油经济性，提供服务提醒，定位Meineke服务中心并安排与他们的约会，并为消费者提供车载4G Wi-Fi热点。

驾驶员还可以下载有关其性能的每日报告。一些汽车保险公司使用OBD-II数据来分析车主的驾驶情况并帮助设定保险费率。

里维拉：Revvy是“出血边缘”

位于北卡罗来纳州夏洛特市的Meineke总裁丹尼·里维拉（Danny Rivera）在谈到Revvy时说：“这就像是您的汽车的Fitbit。”“车辆是大多数人的第二大投资，但它们仍然是世界上唯一不智能的设备。

“您可以通过智能技术将自己连接到除了汽车之外的生活的每个部分，如果要连接到汽车，则只有一部分OEM可以为您提供帮助，” Rivera告诉《固定操作杂志》。“现在，[Revvy是]超级流血的边缘。在五年内，这将成为常态。”

Meineke营销副总裁Kristi Kanzig补充说，车主“正在提出更多问题，并希望对如何保管汽车有更好的了解。人们使汽车的使用时间更长了。”

Kanzig说Revvy反映了Meineke希望为客户提供有关其车辆运行方式的“透明度”的愿望。

截至6月初，大约有160名Meineke客户以149美元的标价购买了Revvy。它在亚马逊上的售价为100美元。没有订阅费。

福特是智能手机与其车辆之间的信息娱乐连接的领导者。但可以说，它在交流车载诊断数据方面落后于其他汽车制造商。

从今年夏天开始，福特和林肯将提供SmartLink，这是一种支持OBD-II的设备，旨在为2010-16年款车型的所有者提供一系列诊断功能。

它还将提供远程启动，锁定和解锁，多达八台设备的Wi-Fi访问以及安全和位置警报。

福特公司官员说，福特系统将为车主和经销商提供专有信息和功能，而这是汽配公司无法提供的。

福特汽车公司全球市场，销售和服务执行副总裁斯蒂芬·奥德尔说，SmartLink“将通过添加一些当今最流行的连接功能，使最近使用该车型的车主感到惊讶和高兴。”

其他汽车制造商断言，硬连线系统比基于OBD-II端口的系统提供更多的专有数据和功能。

“ Meineke和其他公司可以通过港口获取车速和其他信息，” Control-Tec总裁戴维·普洛查（David Ploucha）说，该公司是2015年被Delphi收购的远程信息处理和分析软件提供商。

他说：“但是从HVAC控制器获得的门锁状态，内部温度设置和其他信息却无法获得，因为它们是专有的。”“如果没有与OEM的良好专有关系，您将很难获得丰富的数据。

“对于典型的车辆，您可以捕获20,000至30,000个信号，” Ploucha补充说，“而OBD-II端口仅允许您捕获大约20个信号。”

OnStar是原始的硬连线连接系统。诊断一直是向所有者提供的重要内容。

OnStar商业经验总监Greg Ross说：“门锁和我们开始使用的其他命令（例如远程禁用和车辆定位）可以极大地提高生产力。”

罗斯说：“由于我们是内置在车辆中的，因此我们与车辆中的数据具有特权连接，并且我们可以构建其他应用程序。”

“如果您只有OBD-II端口，则必须进行反复试验才能弄清楚如何处理数据。”

现代汽车的Blue Link技术可每月生成有关车辆健康状况的报告。它可以使车主从车辆内部安排服务，以及其他与诊断相关的功能。

丰田通过其雷克萨斯（Lexus）奢侈品品牌Service Connect提供订阅程序，该程序向客户打开诊断数据。丰田将从2018车型年开始将该计划扩展到包括凯美瑞。

丰田汽车北美公司关联战略和产品计划副总裁桑迪·洛本斯坦（Sandy Lobenstein）表示，该汽车制造商未将车载诊断设备用于远程诊断，因为“我们优先考虑客户数据的隐私和安全性。”

洛本斯坦说：“我们认为信息只能通过嵌入式远程信息处理设备进行传输，这种设备可以使人们安心，并在客户和经销商之间建立更牢固的关系。”

车辆诊断和连通性方面的一些专家断言，向售后市场公司的数据解释设备开放OBD-II端口可能很危险。他们警告说，该系统并非为此类用途而设计，可能会成为黑客攻击计算机系统的门户。

英国电信测试公司Spirent Communications的业务发展经理杰夫·沃拉（Jeff Warra）表示：“汽车中的计算机[网络]绝非公开访问。“安装这些设备的人可能会使保修无效。

沃拉说：“想象一下在路上行驶，也许因此而使巡航控制系统间歇性地工作，”“而且还涉及网络安全问题。”

想要基于OBD-II端口增强客户关系的公司的另一个潜在障碍是，电动汽车不需要它们。

“随着电气化运动的发展，” Ploucha说，“诊断端口的东西消失了。”