在明年联邦政府通过一些行动支持其对电动汽车的正面评价之前，现代将不会在明年推出澳大利亚的电动汽车。

现代澳大利亚公司首席运营官斯科特·格兰特（Scott Grant）表示，如果市场不表现出兴趣，该公司甚至可以将IONIQ和Kona电动汽车撤出展厅。

格兰特（Grant）在上周在现代IONIQ的本地发布会上告诉carales.com.au：“我们将拭目以待。”

截止本周五（12月7日），澳大利亚将禁止对全新IONIQ混合动力，插电式混合动力和纯电动车型进行首次驾驶审查，而现代Kona EV将于明年3月下旬或明年4月初在此上市。

格兰特说：“如果电动汽车不在澳大利亚飞行，那将是一种耻辱。”“但是，如果我们不能在澳大利亚取得商业成果，如果消费者不购买它们，而政府对此不感兴趣，那么现实就是我们将放弃他们。”

格兰特说，在澳大利亚推出电动汽车的决定反映了现代汽车在全球范围内的“环保汽车”推动力以及过去几年澳大利亚对该主题的“叙述”和“修辞”方面的变化。

韩国现代汽车集团（也包括起亚）已承诺到2025年推出38辆生态汽车，包括混合动力，插电式混合动力，EV和燃料电池动力总成。

现代汽车是澳大利亚最大的电动汽车或插电式混合动力汽车品牌。它在马自达和混合动力开拓者丰田之后的销售中排名第三。

格兰特谈到联邦政府对电动汽车的态度时说：“重要的词是'叙事'和'修辞'等与行动截然不同的词。

“我们想看到两件事；支持汽车公司开发该技术并将其推向市场的另一种支持，另一方面，也存在某种消费者激励措施，鼓励他们朝这个方向购买。理想情况下，您既想要又希望两者都没有。

“归根结底，这是领导能力的问题；政府中的某人必须说“澳大利亚在技术上，在一定程度上在安全系统方面，在环境证书方面意味着什么”。

“我们是先进的高科技进步国家和市场，还是随着世界其他地区的发展而成为第二市场？还是我们甚至落后于此？”

由于将于2019年5月18日举行联邦选举，格兰特承认在此之前在这一领域没有任何行动的希望。选举后，立法颁布至少需要几个月的时间。

格兰特预测：“很可能是12个月或更长时间的无所作为。”

这就解释了为什么现代汽车准备在电动汽车上拥有这一最初的优势，但又不超越科纳汽车。

格兰特说：“根据我们在明年，两年到三年内在[澳大利亚]市场中看到的情况，IONIQ系列和Kona EV都不错。”“除此之外，这确实需要改变市场。”

但是格兰特警告说，如果市场永远不会转向绿色汽车，现代澳大利亚将放弃整个行动。

“我们需要这些产品的商业成果，如果市场和环境不正确，并且在这种情况下及时证明不成功，那么运往澳大利亚的产品将最终销往世界其他国家。”

根据VFACTS的数据，2017年澳大利亚仅售出1123辆电动汽车，尽管特斯拉没有报告，它还占了约1000辆的销量。

电动车的进口或销售没有联邦奖励措施。堪培拉已经研究了一套新的排放法规，如果严格的话，可能会鼓励电动汽车的使用。

格兰特（Grant）承认对电动汽车的补贴和激励措施主要是帮助富人为昂贵的汽车支付更少的费用–特斯拉Model S的价格为146,512美元，而新款Jaguar I-PACE的价格为119,000美元–这几乎没有动力促使政客采取行动。

但由于IONIQ EV的起价为44,990澳元，使其成为目前在澳大利亚出售的最便宜的EV，他认为激励措施的影响将为主流汽车购买者带来更大的帮助。

“我们希望这对普通澳大利亚人来说是一个真正的选择。这不是精英车辆，”他说

话虽如此，IONIQ最初只能通过现代170家澳大利亚经销商中的18家提供。电动车预计将占IONIQ销量的50％，其中大部分将流向政府和私人车队。

在本周五（12月7日）对我们在澳大利亚的新现代IONIQ系列进行首次评论。