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第二代保时捷Cayman已在2012年洛杉矶车展上亮相。比以前轻。像它的Boxster一样，新款Cayman的车身外壳是钢和铝的混合物，前者仅在必不可少的地方使用，而门和行李箱盖则由后者制成。铝约占人体的44％，与第一代开曼群岛相比，重量减轻了47公斤。随之而来的是，扭转刚度提高了40％。得益于英寸更大的合金轮毂（Cayman的标准轮辋为18英寸，Cayman S的车轮为19英寸）和更大的玻璃面积，总的重量减轻了30公斤。Cayman更大，其4380毫米长代表33毫米的上升，但是轴距加长60毫米，前后悬垂明显缩小，使汽车看起来更添风趣。尽管保时捷声称Boxster兄弟比以往任何时候都拥有更独立的外观，但其样式仍是进化而非革命。不过，其前大灯，尾灯和内饰看起来与软顶的外观相似。直喷发动机与Boxster共用，但功率略高，这意味着与即将卸任的Cayman相比，增量会有所增加。入门级Cayman配备2.7升六缸发动机（271马力，214磅英尺），赋予其5.6秒的0-62英里/小时的时速和165英里/小时的最高速度。配备PDK的保时捷声称时速为36.7mpg，时速为180g / km，与强劲的掀背式两厢车相当。

Cayman S配备了3.4升六缸发动机（321bhp，273lb ft），分别提供4.9秒，176 mph，35.3mpg和188g / km的动力。所有型号均标配停止/启动和六速手动变速箱，以及七速PDK变速箱。因此，Cayman具备“滑行”的能力，这是保时捷系列中其他地方看到的技术，在巡航过程中可以看到变速箱解耦，从而帮助实现了更节俭的数字。PDK现在也被称为“漂移友好模式”。剪下稳定性控制装置，然后保持适当的波浪形偏航角，这样就不会发生意外的换档，从而可以控制滑轨。所有Caymans的标配是Sport按钮。踩下后，油门响应和发动机图将保持最清晰的状态，PDK变速将提高，同时停止/启动和滑行将停用.Cayman还配备了保时捷的电动助力转向系统，因此收到了混合响应远。它有助于将总体油耗降低15％，同时还能过滤出一些保时捷货架所闻名的反馈信息。选项列表很熟悉，其中包括Sport Chrono（包括发射控制和动态变速箱支架），PASM自适应阻尼器和PTV扭矩矢量（包括限滑差速器）。Cayman现在开始销售，入门级车的起价为39,694英镑，Cayman S的起价为48,783英镑。英国的交付将于2013年3月开始。

在洛杉矶车展的展台上，这是一件令人印象深刻的东西，绝对可以改变十年前Carrera GT所开创的设计语言。可以公平地说，这是我们真正期待的驾驶。

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