SEMA版本的TRD LandCruiser 200系列概念车已经在SEMA上亮相，丰田表示希望获得其他一些一次性概念的反馈……我们是否闻到了特别版本？

丰田自1957年以来就在美国销售LandCruiser，美国业主和我们在澳大利亚一样，也热爱这款大型越野车。因此，对于今年的SEMA，丰田让其性能部门TRD在LandCruiser上松动了……好吧，这让他们在事情上有些松懈。

丰田汽车表示这只是一个概念，不会在市场上发布TRD版的LandCruiser 200系列。

“我们认为我们的SEMA Edition TRD车辆会给很多人带来惊喜，”美国丰田汽车销售公司全国参与营销经理史蒂夫·阿佩尔鲍姆（Steve Appelbaum）说。“这些概念很热门-敢说我们性感-平等相处的车辆随处可见。”好吧，我们看到了节目，我们很快就会去。

在更新的2016 Toyota LandCruiser 200系列的基础上，SEMA版将前部抬高了2英寸，使其与后部齐平（后部保持在其库存高度），并改善了进近角度和离地间隙。TRD防滑板可保护车辆的底部。

TRD可调式远程储油箱避震器使标准悬架得到了“增强”，而TRD可调式远程储油箱避震器和弹簧增强了后悬架。

外部增加的部件包括带LED驱动灯的TRD刷护板； TRD性能越野风管；青铜色TRD管状踏板;和一个顶装的货舱。在后部，有TRD性能后背双尖端排气装置。它使用285/55/20轮胎和TRD 20×10英寸高性能轮毂前后行驶。

评论

这一切都很好，但是这并不是您打造巡演200系列的方式。差远了。

首先，没有人会用20英寸的低调版本来代替带有大量胎侧的17英寸轮辋和许多不错的轮胎选择，而您无法正确放气。然后在前面，该微动杆纯粹是装饰性的，不提供保护，也不是牢固安装聚光灯等齿轮的好地方，因为它可能会在波纹上晃动。该长条灯是个好主意，但安装得太低–应该较高，以便更好地散布并防止损坏。

然后我们避开了。这些应该是滑石，能够将汽车的重量压在岩石上。当然，这将使安全气囊合规性成为问题，但是丰田制造了汽车，他们应该能够提出解决方案。如果没有，请抛弃它们。

自上而下–货舱不是陆上人的最佳选择，因为它没有太多的货舱。取而代之的是，大多数人会跑一个平坦的全长车顶架，并在上面扎紧装备。

我们还注意到第三行向上。除非有拖车在后面，否则不会在200辆旅行车上行驶-那里应该有载货壁垒和某种存储系统。说到后面，排气尖端对离开角度的作用不大，所以可以走了。当我们在那里的时候，为什么要抬起前面而不是后面呢？现在，这辆车已经卸下，看起来还不错，但是却增加了一些重量-60升水，露营装备，食物，救援装备-后面会下垂。卸下积极的耙子是一件好事。同样，通过用较硬的弹簧抬起一端而不触及后部也不会改善操控性。只是不明白这一点。至少通气管和前挡板是一个不错的开始。

我们不清楚这辆车背后的意图。绝对不是认真的旅行者，不是赛车手……但是我想它给了我们一些注意。

如果您有合适的旅游200，请在下面发布照片和简短说明。