EuroNCAP宣布了其子公司GreenNCAP的启动，它将测试车辆的碰撞性能，而不是其碰撞价值，而是测试排放，燃油效率等。

随着欧洲对车辆排放采取更严格的标准，EuroNCAP推出了GreenNCAP，旨在关注更环保的车辆，并“探索制造商的要求与实际性能之间的差距”。

GreenNCAP已经在其测试制度下对12辆新车进行了评级。但是这些新车如何进行测试？首先，GreenNCAP正在使用租赁汽车，因为它希望使用已经运行过的低里程车辆，并且欧洲有八个实验室。

测试的第一部分是一条滚动的道路，并遵循世界协调的轻型车测试程序（WLTP）的协议，该协议取代了已经使用了近40年的新欧洲测试周期，这是ADR的基础澳大利亚的油耗和排放测试。

但是，GreenNCAP与WLTC略有不同。“所有测试均在约14°C的环境温度下进行，这比立法测试周期中使用的环境温度更接近欧洲平均水平。此外，汽车的调节更符合现实世界：该测试以逼真的有效载荷并激活典型的汽车系统（如前灯和空调）来进行。在测试中，有五项测试，包括WLTC Cold，标准模式下的WLTC Warm，生态模式下的WLTC Warm，运动模式下的WLTC Warm和高速公路。

完成实验室测试后，GreenNCAP然后使用便携式排放装置进行公路测试。虽然它声称遵守去年引入欧洲的“真实驾驶排放”（RDE）评估，但略有偏离。

“绿色NCAP扩展了RDE，使其更具挑战性，并可以在不经常发生但现实的交通情况下进行测试。Green NCAP的愿景是，在扭矩曲线下的每个工作点，发动机都应清洁且节能。与标准RDE测试相比，PEMS +测试的这些增强边界条件的示例是0 – 1300 m海拔vs 0 -700m或-7至35°C而不是0至30°C的环境温度。”

但是，GreenNCAP说，这仅仅是开始。“目前，Green NCAP仅考虑驾驶时所用的能源（'油箱到车轮'），但随着时间的推移，将考虑到车轮良好的行驶，并最终考虑整个生命周期，包括用于生产车辆的能源，它一生中消耗的能量以及报废和回收零件所需的能量。”

Euro NCAP主席Pierre Castaing在宣布GreenNCAP的发布及其第一轮结果时表示：“多年来，汽车在法规测试中的表现方式与道路行驶方式之间一直存在着不匹配的现象。消费者通常不会为自己的车辆获得燃油经济性的正式声明，而最终要为燃油差额付费。现在，法规正在收紧，但消费者测试可以补充法规并走得更远：它可以真正鼓励汽车制造商通过在节能和减排领域进行创新来击败竞争对手。我们有信心，他们将应对挑战，为购车者和环境带来好处。”