在澳大利亚以约35万美元的价格与宾利欧陆GT，保时捷Panamera Turbo和阿斯顿·马丁DB11等竞争对手相抗衡之后，新的四轮驱动车型现已进入最后的开发阶段，计划在法兰克福公开亮相。明年九月的车展。

即将成为新复活的8系产品系列的加冕者，M8将出售三种不同的车身样式，此举将大大增加专用BMW M车型的数量。

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首次进入澳大利亚展示厅的是M8轿跑车，如图所示，本月初在葡萄牙的Estoril赛车场进行了测试。紧随其后的是M8敞篷车，该车将于2019年下半年推出，而四门M8 GranCoupe也已确认将于2020年上半年推出。

M8由与M5相同的V8汽油发动机提供动力，并且与其四门兄弟姐妹一样，纵向安装的双涡轮增压4.4升发动机计划以两种不同的状态提供。

据宝马M开发部负责人DirkHäcker称，采用标准M8装扮，将对90度发动机进行调节，以提供超过440kW的功率。尽管尚未得到证实，但更强大的M8竞赛也计划加入该阵容，通过对其进气系统进行各种调整来提供高达485kW的功率，包括增加涡轮增压器的增压压力。

相比之下，当前的顶级8系列车型M850i xDrive运行的是宝马4.4升V8汽油发动机的调校版本，输出功率为390kW。

宝马没有透露任何官方性能数据，但黑克表示，M8将大大削弱声称的0至100公里/小时（3.7秒）的M850i xDrive。同时，在开发过程中，此时的联合循环油耗为10.7L / 100km。

与最新的M5和M850i xDrive相似，M8配备了配备标准的八速变矩器的变速箱以及全可变xDrive四轮驱动系统，并在后部提供了电子控制的M差速器。所谓的M动态模式允许驾驶员在新车动态稳定性控制系统关闭时激活后轮驱动模式。

同样，悬挂是M5使用的双叉骨和多连杆系统的发展。但是，M8的轴距比轿车的同级车型短。它还在车身结构中增加了加强措施，从而提高了其与M850i相比的刚度。

Häcker确认最初的新型两门双门轿跑车车型已对其自身进行了特殊的悬架调节，其弹簧弹簧和阻尼器比M850i更坚固。它也得到修改过的灌木丛和滚动条。

“我们专注于身体控制。它的转角非常平坦，几乎没有运动。您的坐姿比M5低很多，因此驾驶感觉与众不同。”宝马开发部老板说。

赫克还确认新款M8s的重心明显低于M5，并确认其前后重量分配达到50:50的完美比例，部分原因是采用了重量​​明显的锂离子电池少于标准8系列型号中使用的铅酸电池。

尽管专注于动力，宝马M相信M8还将成功履行长途豪华房车的角色。Häcker说：“它在运动中相当牢固，但是自适应阻尼控制的加入意味着我们也可以为客户提供更舒适的舒适性。”