《汽车新闻》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司计划退出欧洲的微型汽车市场，原因是为满足更严格的排放标准，开发成本不断上升。这反过来可能预示着一旦被菲亚特·蓬托占领，将重返更大的B级。

首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）在第三季度的财报电话会议上宣布，FCA将在不久的将来“专注于这一更高产量，更高利润率的细分市场”，并将“涉足微型汽车细分市场”。

《汽车新闻》援引业内人士的话说，这将在2024年发生。

如果FCA退出，它将加入福特和欧宝/沃克斯豪尔，这似乎是微型车市场的大规模外流。

营销老板尤尔根·斯塔克曼（JürgenStackmann）今年早些时候对Top Gear表示，就连大众汽车也为退出该领域敞开了大门。如果排放法规继续变得更加严格，“这种汽车不可能有一个单一的商业案例”。

去年，菲亚特售出了188,448辆复古500原型车和168,904辆方形熊猫。即使是不屈不挠的大众也无法匹敌，其Up仅以97,366辆的销量位居第三。

尽管曼利承认，菲亚特系列的平均年龄是“业内最高”，但菲亚特显然可以轻松出售这些老化的掀背车。

当前的Pandas可以追溯到2011年，但是它使用的是2003 Pandas平台的更新版本。500使用相同的平台，并于2007年推出。在这500家中，熊猫的销量一直比较稳定，自2009年达到峰值以来，熊猫的销量下降了近一半。

FCA今年早些时候宣布将在北美市场砍掉500救星，而北美市场将不会是500救星。不过，仍然会有第二代电动500e，定于明年第二季度在菲亚特米拉菲奥里工厂开始生产。

这与大众汽车集团将其Up，Seat Mii和Skoda Citigo三胞胎改用纯电动推进器的传闻计划相呼应。

菲亚特可以使用500X跨界车和濒临灭绝的500L MPV做到这一点，并在新细分市场（例如B级细分市场）中使用Heritage 500铭牌。正如先前报道的那样，该车也可能仍然是微型车，但价格更高。

如果仅菲亚特公司能够保持Punto的最新状态，它曾经的B级细分市场将提供从2005年一直持续到2018年的第三代产品。

FCA选择退出该细分市场，尽管它是非洲大陆销量最大的细分市场，并且比微型车细分市场更有利可图。曾经是欧洲最畅销的汽车，Punto变得老旧而吱吱作响，最终导致了灾难性的零星Euro NCAP碰撞测试。

已故的塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）指出，市场状况的变化是菲亚特退出该部门的原因。

只要FCA和PSA Group合并完成，菲亚特就可以在标致208和欧宝Corsa的基础上使用PSA通用模块化平台。这将使菲亚特的B级细分产品再次与Opel Corsa捆绑销售，后者是Punto的最后一代与上一代Corsa共享其GM Fiat Small平台。

如果熊猫去世，而500成为独家电动汽车，那么它也可能会使蓝旗亚品牌下降。千方百计，蓝旗亚（Lancia）坚守游戏规则，只提供Ypsilon微型车，该微型车仍然是其国内市场的稳定卖家。

它使用与500和Panda相同的平台，尽管其轴距和总长度都稍大，并且定位为更高级的产品。