马来西亚宝腾汽车公司广为宣传的提高销量的运动似乎遇到了障碍，司机们说他们将冷落国家汽车制造商，以青睐外国车型。

普腾公司上个月发起了“零缺陷”运动，目的是消除因质量低劣而持久的声誉，这使其不得不与日本和欧洲的汽车制造商竞争。

继上个月汽油价格上涨41％之后，质子总经理Syed Zainal Abidin也宣布计划从10月开始为所有车型配备天然气罐，以帮助驾车人克服燃油成本的上涨。

但是，法新社周末在首都吉隆坡的消费者快照显示，在经历了一系列糟糕的经历之后，许多人对该汽车制造商持批评态度。

R Shangmugam说：“我不相信它们可以提高Proton汽车的质量。” R Shangmugam在拥有三种不同的Proton车型后现在驾驶本田。

现年40岁的尚木甘说，他在2001年驾驶的Proton Saga的后轴坏了。

“我看到后轮滚过我。普腾汽车缺乏质量。”他说，并补充说，他去年以合理价格购买的本田汽车具有燃油效率。

Proton由前总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）于25年前成立，是雄心勃勃的国家工业化计划的一部分。

但是多年来，由于其在应对新的放松管制的市场中遇到困难，其市场份额一直在下降。

政府敦促它与一家外国汽车制造商结成伙伴关系，以为其提供生存所需的专业知识和规模经济，但是与大众汽车和通用汽车的谈判破裂了。

赛义德·扎纳尔（Syed Zainal）在6月27日宣布竞选活动时说，质子汽车中60％的缺陷归因于供应商的劣质零件，但他承认，其余的责任都归功于公司的员工。

这位45岁的工程师两年前接管了这一工作，他敦促工人专注于质量控制，这对盈利和海外出口至关重要。

但现年43岁的伊斯米·伊斯梅尔（Ismi Ismail）表示，他将不会受到影响而返回普腾。

“我不会购买普腾汽车。对我来说，普腾有生产劣质汽车的形象。”“质子可以带来一辆新车，我们可以看到在头六个月内谁的车将面临问题。”

伊斯米说，五年前，他为母亲买了一辆Proton Waja，并经常遇到电动窗问题。

“每次更换零件我都要支付200林吉特（A63.80美元）。我受够了，后来我们卖掉了汽车，买了一辆四轮驱动的五十铃汽车。”

伊斯米说，他最近购买了18岁的沃尔沃汽车，并且有信心，与新的质子相比，他的机械和零件问题将更少。

普腾在2月份表示，由于运营成本降低和销售增加，该公司已连续两个季度实现净利润。

然而，尽管截至12月底的九个月中，该公司仍录得净亏损3292万林吉特（合1049万澳元），尽管低于上年同期的5904.48万林吉特（合1.883亿澳元）。

使用Proton Saga进行业务的出租车司机KC Swaran列出了一系列问题，包括仪表盘嘎嘎作响，但表示其引擎可靠。

“如果有机会，我会去日产汽车。日产汽车拥有高品质的做工，”这位54岁的老人说。

他说：“在购买了我的新Proton六到七个月后，它的仪表板嘎嘎作响并发出噪音。”

Swaran说，每次去Proton车间解决问题时，他都会亏钱。

普腾汽车公司的前车主，32岁的CL Cheah表示，他去年出售了自己9岁的Proton Satria，并想要一辆日本二手车，他说，该车具有更多标准安全功能，例如安全气囊和防抱死系统。

“我正在寻找一辆二手日本车。即使是二手车，我认为与新的质子相比，我面临的问题更少。”

“从我获得Satria的第一天起，它就发出刺耳的声音，无法解决。随着时间的流逝，我已经习惯了。”他说。“这些零件价格便宜，但使用寿命不长。”