对于戴维·弥尔顿（David Milton），庞蒂亚克的铭牌是叛逆的婴儿潮一代的荣誉徽章。

庞蒂亚克由响亮而有力的大型V8引擎提供动力，反映出五十年代后期的“无故叛乱”态度，当庞蒂亚克GTO和Firebird Trans Am生产出六十年代时，其蔓延至六十年代的“肌肉车”疯狂状态。与目前的Commodore V8相比，马力更大。

“对我来说，庞蒂亚克就是那个詹姆斯·迪恩时代。人们购买庞蒂亚克人是因为他们想脱离自己做自己的事。这是不符合要求的人的车，”他说。

他说：“他们并不关心遵守速度限制，他们只是想跳上车去。”

该品牌曾经是通用汽车公司的招牌男孩，由于通用汽车试图通过一系列更环保，更省油的汽车摆脱破产的边缘，因此明年将停产。

弥尔顿拥有1955年的庞蒂亚克酋长V8，其燃油需求是当前丰田普锐斯的八倍，他担心这也将标志着450强的庞蒂亚克车主俱乐部以及大约2000个其他庞蒂亚克车主的终结。 - 在澳大利亚。

“所有人都在变老，任何年轻人都无法进入。这是非常，非常悲伤地看到的是你被长大的东西灭亡，”他说。

但他承认，庞蒂亚克曾经是雪佛兰和福特之后美国第三大销售品牌，是过去时代的产物。

他说：“它真的在30年前就死了。”

大多数庞蒂亚克爱好者认为，随着七十年代的石油危机，该品牌转向更高效，更小马力的汽车时，该品牌受到了致命的损害。

在全球经济危机爆发之前，试图重新使用该品牌的企图，包括重新贴上徽章，进口的V8版本的Commodore，似乎正在获得动力，在此过程中摧毁了Holden的10亿美元出口合同。

对于弥尔顿（Milton）而言，品牌的贬低并不会减弱他对酋长的热情。

“它像您不敢相信的那样吸气，但我只是喜欢V8的声音。它会给您带来巨大的嗡嗡声。”他说。

汽车也转头。

“我前不久开车去巴瑟斯特，被警察拉了三遍。他们只是想看看汽车。”

香农集团（Shannons group）的国家拍卖经理克里斯托弗·博里邦（Christophe Boribon）表示，庞蒂亚克的混战可能会激发收藏家对六十年代至七十年代稀有庞蒂亚克肌肉车的兴趣。

“一些早期的GTO和Firebird非常受追捧。大块的V8具有这一理想因素，”他说。

他说：“在某些特殊版本中，尤其是大型发动机，高功率版本，人们总是会对三人感兴趣。”

他说，1969年至1971年生产的GTO“法官”模型在拍卖会上的价格通常在30,000美元至60,000美元之间，而高性能的“ Ram Air”模型通过引擎盖铲把空气推入发动机，则可能在15万美元之间。和250,000美元。

博里邦说，庞蒂亚克品牌是收藏市场上的“沉睡者”，尽管这些汽车具有相同的基础和引擎，但庞蒂亚克在拍卖会上的价格通常低于雪佛兰卡马洛斯。

他说：“将来可能会改变。”