油门：东京车展
在今年的东京车展上，开始掀起混合动力和电动汽车热潮的那个国家又重新使用了汽油。
在东京车展上，汽油动力跑车和超高效率的常规发动机已成为日常工作，由于全球经济下滑，该车展已不及每个主要海外品牌。
只有专业跑车制造商Lotus打破了日本在通常是世界上最有影响力的车展之一上的控制权。
世界最大的汽车制造商和引起混合动力现象的品牌丰田汽车展示了两款新跑车，其中包括豪华车雷克萨斯（Lexus）生产的法拉利V10，而马自达（Mazda）的老板告诉媒体，在短期内，通过汽油发动机比混合动力汽车可以做更多的事情来拯救地球。
这种情绪与上个月的法兰克福车展形成了鲜明对比，在法兰克福车展上，传统上对混合动力车和电动汽车不屑一顾的欧洲制造商纷纷跳槽参加电动革命。
梅赛德斯-奔驰和奥迪最近确认将制造电动超级跑车的时代标志。
日本的汽车制造商仍然在电气化道路上炙手可热，但人们越来越意识到，没有解决该行业能源需求的灵丹妙药。
一些日本制造商，包括马自达和斯巴鲁，仍然不相信电动汽车是短期内应对全球变暖的最佳方法，而丰田汽车则表示，电池动力在跑车中没有意义。
马自达总裁高野山内喜（Takashi Yamanouchi）在发布两款新型超高效汽油和柴油发动机时说，马自达在不使用混合动力或电动汽车的情况下，能够在未来五年内将汽车排放量减少三分之一。起来
Yamanouchi对混合动力汽车和电动汽车进行了大肆宣传，对媒体表示，该公司可以通过开发传统的汽油和柴油发动机来节省所有汽车的燃料，从而对全球变暖产生更大，更直接的影响。
马自达将首先致力于增强其基础技术。我们认为，通过这样做，我们将能够为每个人，不仅限于某些客户提供更好的燃油效率。
他说，混合动力汽车仅占全球车队的2％。“剩下的98％是我们现在要关注的市场。当市场发生变化时，我们将跟随这些变化。我们确实有电动汽车技术。
但是他说，电池的成本，电动汽车的有限范围以及缺乏基础设施将意味着传统的内燃机将在未来几年继续扮演主要角色。
尽管三菱和日产表示，常规的家用电源可以满足大多数EV充电需求，但Yamanouchi表示，只有政府和购买者准备为昂贵的基础设施和先进技术买单，电动汽车才会流行起来。
他说，电动汽车的价格将是传统汽车的两倍以上。“电动汽车永远不会取代所有形式的交通工具。他们将被限制在拥挤的地区。”他说。
但是，尽管他对电动汽车和混合动力汽车持怀疑态度，Yamanouchi表示，该公司仍希望在“下个十年的早期”推出混合动力汽车，并在中期推出电动或氢动力零排放汽车。
“我们希望确保在公共需求趋势缓慢转变（向混合型）转变时做出有效反应。”
同时，开发丰田最新电动汽车FT-EV II的人表示，电动技术并没有适用于跑车。
丰田高级车辆项目经理Akihiro Yanaka表示：``从技术上讲，我们有可能开发出EV运动型车辆。
``我们有电动机和电池，我们知道如何使用它们。但是...能耗巨大。虽然汽车制造商急于开发可以存储更多能量的高效电池，但Yanaka指出，当今可用的昂贵，笨重，占用空间的电池，对于可行的电动跑车的开发来说是主要不足。
他说：``如果我们在没有任何行李箱，没有后排座椅的情况下给汽车装满电池，那么您也许可以实现性能，但可能没人会买那辆车。''
丰田子公司Daihatsu还通过有争议的销售方式逆转了电动趋势，该销售方式表明常规发动机汽车比在生产阶段使用``贵金属''的汽车对环境更友好。
该制造商的新闻材料宣称，它的新型e：S由三缸汽油发动机提供动力，通过改进传统技术，设定了从生产到报废的高环保标准。
日产汽车也考虑了即将推出的Leaf电动汽车的整个生命周期，该电动汽车计划于2012年开始销售。雷诺-日产联盟的老板卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示：``（我们正在考虑一种）全新的商业模式来重复使用，重新销售和回收电池。
他说，旧电池一旦在汽车中用完，将保持``70％至80％''的有效性，可以用作建筑物和其他重量不太重要的应用的备用电源。
就像三菱已经在日本发售电动汽车一样，日产也在争相巩固自己在电动汽车领域的领导地位。
戈恩说：``零排放竞赛已经开始。``我们正准备应对环境挑战。
大发总裁Teruyuki Minoura对媒体说，轻质材料和低成本，省油的汽油动力小型汽车是减少石油储量和全球变暖的最佳即时解决方案。
他说：``当我们计算二氧化碳排放量时，必须从生产到处置。
该制造商表示，将通过引入两缸涡轮增压直喷汽油发动机来减少车辆排放，该发动机比现有发动机提高30％。
从长远来看，它计划从汽油动力直接过渡到``无贵金属''燃料电池技术，跳过混合动力汽车和插电式电动汽车。
传统的燃料电池已经使用包括铂在内的贵金属作为能量再生的催化剂，这使其价格过高。
大发技术用更丰富的金属（例如镍和钴）代替了铂。丰田还表示，减少车辆的重量是当务之急，必须在零排放机动性的竞赛中快速跟踪。
丰田公司的研发部项目总经理松本丰（Yutaka Matsumoto）表示：``减轻重量也很重要。
``我们认为需要广泛降低成本，以便普通汽车可以采用先进的减轻重量的技术，例如碳纤维车身。
尽管存在一些疑问，但其他日本制造商要么在推进先进的插电式电动计划，要么采用他们先前拒绝的混合动力或电动汽车技术。日产和三菱都展示了Leaf和i-MiEV电动汽车的版本，本田和斯巴鲁则展示了混合动力概念，铃木展示了Swift小型车的插入式版本。
云端硬盘着眼于东京车展的低调。
丰田汽车
经常听到保守的丰田老板使用``多么酷''和``净发电''等词组，以及诸如``汽车风味''之类的词。
在新任总裁丰田章男（Akio Toyoda）的领导下，这就是生活，他利用东京为该品牌注入了一些激情。尽管如此，丰田仍利用东京车展巩固了其在全球销量超过200万辆混合动力汽车中的一半销售所获得的绿色声誉。
除了主要使用电力且可以充电的Prius的插电式混合动力版外，该公司还拆开了其未来派电动汽车FT-EV II。
这款小型的四人座飞机座舱采用类似飞机的控制装置，并设有开放式驾驶室，可望将电动机和电池小心放置，从而注视着未来。
丰田汽车还确认，作为一项雄心勃勃的计划的一部分，它将开始在几个月内开始租赁插电式混合动力汽车，以向可以从家用电源插座充电的电动汽车进军。
丰田表示，将在日本，欧洲和美国各地租借500辆普锐斯（Priuses），以监控日常使用的车辆并评估驾驶员的反馈。
然而，正是FT-86跑车成为了丰田展示的英雄。丰田（Toyobaru）的一半是与斯巴鲁（Subaru）联合开发的，后者还将建造一个版本-FT-86使用传统的汽油发动机和各种轻质材料来恢复过去丰田跑车的特色。
丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）明确表示：``经常有人说年轻人已经远离汽车了，但我觉得可能不是顾客离开汽车，而是我们，制造商。''为保守的丰田阵容注入激情。
``我相信，无论时代如何，汽车制造商的使命都是为客户提供汽车的基本乐趣。FT-86的概念旨在为汽车所提供的内在喜悦提供形式。
雷克萨斯
当世界上最多产的混合动力汽车制造商的奢侈品牌为其东京展示台恢复到良好的老式大引擎性能时，您知道空气中的变化。随着全球金融危机的解冻和汽车制造商重新获得对制造跑车的信心，雷克萨斯借此机会证明，仅仅20年后，它就准备用一辆价格超过50万美元的汽车与超级跑车大战。
LF-A是有史以来最快，最昂贵，最昂贵和最独特的日本汽车。雷克萨斯LF-A的4.8升V10产生了超级跑车般的412kW功率，足以在短短3.7秒内将两座汽车的行驶速度从100km / h提升至100km / h。
最高时速为325 km / h。造型上也没有打孔，由于侧面进气口，三重排气装置和经典的楔形造型，这比名字更让人头疼。
LF-A并不关乎销量-仅将在澳大利亚销售五辆-而是巩固了日本品牌作为真正的超级跑车竞争者的地位。
“我们”被指控没有感情（作为一个品牌）。雷克萨斯澳大利亚公司老板约翰·罗卡（John Roca）说，您会看到情绪无处不在。
“ LF-A是品牌的光环。它的技术将贯穿整个范围。它表明，您不仅可以建造世界上最好的豪华轿车，而且可以建造超级跑车。
大发
这个以古怪而闻名的品牌今年并没有让人失望。展台的明星是Deca Deca。
它看起来像面包车，但它是一个带轮工作站，后面有两个人的可伸缩书桌，配有高分辨率36英寸纯平显示器和两个看起来像办公椅的座椅。
乘客侧前排座椅也可以旋转以面向后方，从而使人们可以举行一个迷你会议室会议，并配有幻灯片演示。
在周末，Deca Deca巨大的谷仓式侧门和低矮的地板将其转变成现代的Kombi厢式货车，并配有存放越野车和冲浪板的空间。Deca Deca不是展台上唯一的古怪概念。
恰当命名的篮子看起来像一个超大手提包，挡风玻璃和侧柱看起来像一对巨大的提手。篮筐部分是小型车，部分是敞篷车，部分是敞篷车。
它有四个座位，但两个后排座位是可折叠的，并具有钢制靠背，从而形成了与任何一吨行李箱相同的载物区域。
在关闭帆布车顶的情况下，Basket看起来像是一个一吨的迷你车，它在车上看起来像一个Mini Moke。
马自达
从表面上看，马自达似乎在通过回收概念车为环境做贡献。
Kiyora概念首次出现在2008年巴黎车展上。但是，尽管原始版本只是设计研究，但该版本具有有效的发动机和省油技术，很可能会出现在下一代流行的Mazda2城市汽车上。
这种1.3升直喷汽油发动机将于2011年开始量产，每百公里仅使用3.2升燃油，比目前的汽油电动普锐斯减少20％。
它通过一系列节油技术实现了这一目标，包括停止启动（在汽车行驶时关闭发动机）和再生制动（当汽车减速时将动能回收并反馈给汽车）的再生制动。装入电池。
轻质材料可以将目前的马自达2的重量减少100公斤，从而有助于提高燃油效率，而超高效的自动变速箱又可以节省5％的燃油。马自达表示，将在未来五年内将其汽油和柴油发动机的燃油消耗降低30％。
该公司还炫耀了氢电移动器。
斯巴鲁
斯巴鲁展台的大故事是所缺少的。
丰田汽车通过FT-86跑车展示了对斯巴鲁进行金融投资的初衷时，合资公司的斯巴鲁版本称为``丰田（Toyobaru）''无处可寻。
斯巴鲁澳大利亚公司董事总经理尼克·尼克尔（Nick Senior）表示，两者都不大可能走下坡路。他说，除非是全轮驱动的，否则这款由拳击手设计的两座双门跑车将不会来到澳大利亚。
资深人士说：“该车（FT-86）的某些部件与我们的斯巴鲁DNA在澳大利亚不匹配。”``目前，我想我们不太可能将其视为斯巴鲁。''我们也不会看到斯巴鲁在东京展台上的明星产品-鸥翼混合动力旅行车概念车的量产形式，尽管其中有些技术将过滤到斯巴鲁公路车中。
该车具有直喷2.0升平角汽油发动机，混合动力两电机，全轮驱动系统和锂离子电池组。
铃木
铃木广受欢迎的Swift小型插电式混合动力车在车展上占据了中心位置。插件Swift使用了与大肆宣传的Chevrolet Volt类似的技术，车轮由电动机驱动。
在长达20公里的短距离内，电动机由锂离子电池供电，可以使用常规的家用电源插座为锂电池充电。当电池电量不足时，由汽油发动机驱动的发电机将接管，直到电池电量足以再次使汽车行驶。
铃木还拥有其SX4软式敞篷车的燃料电池版本，该燃料电池使用氢罐供油的燃料电池，时速可达150 km / h。它声称拥有250公里的续驶里程，并且自去年以来，铃木一直在日本道路上试用车辆。
另一个值得注意的展览是丰田凯美瑞（Toyota Camry）的中型竞争对手铃木（Suzuki Kizashi），该车很快在美国上市，并将于明年进入澳大利亚。
日产
两年前，东京车展上的明星再次诞生了GT-R，它以一半的价格带来了保时捷出色的性能。
不过，快进到2009年，日产汽车展示了将于2012年在这里上市的Leaf Leaf两厢电动车，从而发挥了零排放的作用。
日产汽车的老板卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）将电动汽车的信息推向了新的高度，其消息称其豪华子公司英菲尼迪（Infiniti）将很快生产电动汽车。他还说，日产正在考虑重新使用即将推出的电动汽车中的电池的方法，因为日产考虑了其车辆的整体环境影响。
戈恩表示，最新的锂离子电池在使用寿命超过10年后将保留其容量的``70％或80％''，使其可用作建筑物的备用电池以及其他应用。
戈恩说：``我们正在寻找一种全新的商业模式来重复使用，重新销售和回收电池。''戈恩说：``零排放竞赛已经开始。``我们正准备应对环境挑战。
三菱
三菱将成为第一家销售纯电动汽车的制造商，毫不奇怪，三菱凭借其在混合动力乘用车领域的首次重大冒险而坚持使用环保枪。
尽管如此，尽管如此，该品牌还是在越野版i-MiEV上增加了汽油发动机-称为PX-MiEV是扩大行驶里程的一种手段。
三菱表示，其插电式混合动力系统主要依靠电力进行推进，其“超低油耗指标”优于2.0L / 100km。在低速至中速时，PX-Miev以全电动模式运行，当电流较低时，汽油发动机将作为发电机为电动机提供动力。
汽油发动机以较高的速度增加动力。虽然目前尚不清楚PX Miev是否会以目前的形式生产，但其汽油电动四轮驱动系统定于2013年问世。
它的动力传动系统也将成为下一代集会的Lancer Evolution系列的基础。但是，可以说PX-MiEV最有趣的部分是其创新的座椅材料，可以分解``令人讨厌的气味''。
本田
本田的CR-Z长期以来一直是混合动力汽车的拥护者，这标志着该品牌打算生产世界上第一辆汽油电动跑车。
CR-Z继承了CRX舱口的传统，对古怪的掀背车形状做出了未来主义的诠释。本田还展示了其HELLO车型系列，其中包括复古风格的小型车，电动摩托车以及该品牌的氢燃料电池车FCX Clarity。
Skydeck概念彰显出本田的进化面，它的名字来源于膨胀的玻璃屋顶。
Skydeck混合动力汽车将电气组件放置在汽车的中央，从而为未来派驾驶室中的六个人腾出了空间。
