澳大利亚克莱斯勒集团已采用了全公司解决方案，以解决156万辆吉普车在事故中易于严重尾部损坏的问题-通过为受影响的车辆安装牵引杆。

尽管吉普现任和前任高级官员担心该措施对保护受影响的1993-2004年大切诺基和2002-07年切诺基车型的乘客收效甚微，但克莱斯勒澳大利亚仍在推动全公司的地位。

美国出版物《汽车新闻》报道说，克莱斯勒副总裁马修·利达内（Matthew Liddane）在本月宣布维修协议后不久就写信给了美国最高安全机构。

利达内在6月18日星期二写给国家公路交通安全管理局的信中说：“挂车挂钩（牵引杆）不能也不会减轻您的召回要求书中指出的高能后部碰撞的风险。”以前的克莱斯勒工程师Bob Sheaves补充说：“这只是行不通的。您对材料施加的力过大，它将超过屈服强度。

但克莱斯勒澳大利亚公司发言人卡拉·利奇为公司决定为受影响的车辆安装拖杆辩护。

她说：“我们不能对我们官员所说的话发表评论，但是召回的补救措施显然是克莱斯勒和NHSTA之间的一种解决方案。”

“在美国，作为一个相当著名的道路安全机构，您会认为他们会批准一种符合驾驶员安全最大利益的召回补救措施。

对于我们来说，技术知识和专业知识显然属于美国工程师。他们是在此问题上一直与NHTSA保持联系的人。

“我们完全相信并相信，他们所同意的决议是解决这一问题的正确选择。”

克莱斯勒澳大利亚公司将很快开始严格的过程，以追踪受影响的吉普车主。

“挑战将是其中一些汽车的使用年限已超过20年，因此我们可能没有其邮寄详细信息。在过去的20年中，至少有三个组织在澳大利亚出售了吉普车。

“与政府机构一起寻找与客户沟通的最佳方式绝对是一项练习。”

在向《汽车新闻》发表的声明中，NHTSA说：“ NHTSA认为，克莱斯勒现在提供的补救措施将减轻事故后火灾和燃油泄漏事故的风险。但是，某些碰撞所涉及的能量是如此之大，结构损坏也是如此严重，以至于任何涉及这种高能量碰撞的乘用车都可能因此而导致燃料泄漏或着火。

“补救措施的目的是减少对燃油系统造成火灾或泄漏的损害的可能性，并且在中低速坠毁事故中可能是最有效的。”

克莱斯勒已同意在全球156万辆吉普车上安装牵引杆。在某些装有现有售后牵引杆的车型上，克莱斯勒将仅更换具有锋利边缘的装置。