根据《先驱报》进行的交通流量统计还显示，由于政府道路变化，将近三分之一的驾车者被迫使用该隧道，并且在傍晚高峰期只有1600辆汽车在使用该隧道。

在调查当天，上周二，道路和交通管理局首席执行官Paul Forward告诉政府预算，听说每天有25,000辆汽车在使用该隧道。当天，尽管星期二是最繁忙的交通日之一，但只有200,073辆车使用了该隧道。

轶事证据表明，驾车者正在避开隧道上的沉重路费，并继续沿自己的旧路线行驶，交通流量表明驾车者不愿使用2.1公里的隧道。

在M2处，单程收费为$ 3.80美元，在东部分销商处向北收费$ 4美元，无现金的Cross City Tunnel向回程旅客或无电子标签的驾驶员收取的费用超过$ 10美元。

在星期二早上8点至上午9点之间的高峰期，有2167辆车使用了该隧道，但几乎有一半是从Palmer Street出口驶出的，该出口为东部郊区的驾车者提供了通往海底隧道的通道。

上个月隧道开通时，从威廉街经帕尔默街到卡希尔高速公路的一种流行捷径被封锁，迫使想要从东郊向北行驶的司机使用隧道-每次收费1.66美元-或途经城市或波茨特点和Woolloomooloo。

NRMA严厉批评了帕尔默街的变更，后者发布了一张驾车人士的地图，建议如何在不使用隧道的情况下到达港口。

绿党议员李·里安农呼吁政府公开与CrossCity高速公路签署的合同，以减轻人们担心纳税人的钱将用于支持该项目。

赖安农女士说：“政府一直以来都对私人项目进行补给，例如海港隧道和机场铁路线，我们担心这将是穿越城市隧道的后果。”

“绿党担心该财团没有获得希望的数目，因此政府将被迫补贴该财团以满足合同条件。”

道路部长发言人乔·特里波迪（Care Learson）说，如果交通量没有达到目标，政府“没有任何义务”补贴运营商。该隧道的设计目的是每天从该市拥挤的街道上乘坐90,000辆汽车，但CrossCity高速公路的负责人Peter Sansom承认，至少要过18个月。

虽然这个数字会让运营商感到失望，但缓慢的运行并不是Cross City Tunnel独有的。1999年开业之时，汽车司机抵制了东部分销商几个月。

隧道运营商发言人史蒂夫·布里恩（Steve Brien）表示，自从近一个月前通车以来，该隧道已使用了约55万辆车，平均每天通行25,000次。

《先驱报》的交通量并未区分车辆类型。这项调查是由经验丰富的测量师进行的，他们定期签约以提供RTA和道路建设公司的流量计数。他们手动计算了从周二凌晨6点开始24小时内进出隧道的所有车辆。

空路

-通行费将在周六第二次上涨，对于没有电子标签的驾车者，单程收费可能至少增加到$ 3.56，单程收费增加到$ 5.18。

-在上周二上午使用隧道的2167辆车中，有958辆来自东部郊区，越过港口需缴纳1.66美元的通行费，但晚上只有1601辆车辆使用了隧道。

-政府和运营商坚持每天有25,000辆汽车在使用该隧道。

-每天至少要达到90,000辆汽车的目标至少18个月。

-政府表示，如果隧道未能达到其交通目标，则没有义务向运营商提供财务帮助