陷入困境的汽车制造商三菱汽车表示，可能会在全球成本削减活动中缩减其阿德莱德工厂的生产。

南澳大利亚州总理奥尔森先生将在下个月前往东京进行一次救援任务，会见该公司的高管。

一位发言人昨天说：“南澳大利亚州政府仍然致力于汽车工业的未来。”奥尔森先生已经在东京和阿德莱德与公司董事会成员进行过会谈。

鉴于关税保护水平下降以及在小型本地市场上的组装业务产生的低利润，三菱东京高级管理人员承认，董事会对其澳大利亚业务的长期生存能力持不同看法。

这些疑问迫使母公司推迟了对未来在澳大利亚投资的决定。尽管三菱宣布了在圣诞前夜的一项新的，更具进取性的重组计划，以期消灭不断膨胀的债务的绝望尝试，并且阿德莱德呼吁该公司澄清其在澳大利亚的意图。

新的中期管理计划Heartbeat 21明显避免了对亏损的澳大利亚业务的任何具体提及。

三菱公司总裁川越胜彦先生确认，董事会打算在今年的上次会议上解决三菱澳大利亚的未来。但是，它被迫就该公司的“收支平衡点”向澳大利亚寻求进一步的建议。

为了将其计息债务到2003年降至1万亿日元（150亿美元），三菱要求所有业务部门都获得丰厚的利润。

早先的计划要求乘用车产量减少16％，并重新调整生产线，并削减车型和平台的数量。

上周五，减排目标又提高了10％。

一位公司消息人士说：“澳大利亚不能在这样的行动中幸免。”

Kawasoe先生对《先驱报》说，无法说出澳大利亚将如何受到影响。

日元的强劲上涨大大削弱了三菱在海外工厂的利润，迫使其进一步收紧腰带以达到债务目标。

“现在，我们正在等待澳大利亚公司提供有关澳大利亚收支平衡量的报告。”

他强调说，没有削减销售或产量的计划。他说：“如果关税下降，这个问题将很困难。”

但是三菱公司的其他高级管理人员也承认，该公司已经在澳大利亚扭亏为盈时遇到了困难，在接下来的10到20年中，它将变得更加艰难。

关于三菱即将关闭其阿德莱德业务的猜测一直困扰着三菱。尽管该公司董事总经理迈克·奎因（Mike Quinn）否认了上述报道，但这一谈话对阻止三菱汽车的下滑销售无济于事。

该公司被迫向300名工人提供裁员，以大幅度削减其Magna-Verada系列的价格，以侵蚀汽车的库存，并延长其圣诞节停产时间以缓解生产。

墨尔本报纸《时代》（The Age）去年11月报道称，母公司通过投资3亿至5亿美元购买全新的前驱式V6轿车，以取代2004年的麦格纳，来确保阿德莱德的未来。

但是三菱公司发现很难为任何新支出辩护。