一个小小的红色马车两侧是方格旗？自2007年成立以来一直持续存在的Baja SAE India徽标有效地传达了该事件的全部内容？由来自不同工程学院的团队设计，制造和竞赛的全地形单座四轮汽车。然而，还有更多的东西使这个小小的图形表示无法传达。

例如，尽管进行了所有猛烈的刷牙和拍打操作，但仍然有一层薄薄的灰尘覆盖了位于皮特姆普尔（Norex）赛马场（印多尔，中央邦）的NATRAX赛道上的所有人。从组织者和汽车记者，到在赛道不同地点部署的不同团队的所有成员，他们的目光都注视着各自的车辆通过，他们的希望寄托在驾驶员身上。但是他们并没有脱离在服务道路上的位置。他们很警惕，并准备好参加他们花了一年的血液和汗水（还有宝贵的大学和赞助资金）的那辆车，以防万一它崩溃了，或更糟的是崩溃了。

因为在Pithampur的赛道并非旨在测试最佳和最快的赛道？正如赛道上的评论员不断提醒我们的那样，赛道的设计旨在了解在2015年2月23日（星期日）为时4小时的耐力赛中，有多少竞争者能坚持到底。活动的前一天晚上，ARAI副主任兼院长KC Vora博士详细介绍了Baja自印度成立以来一直对之负责的情况。

来自COEP的Nemesis团队在耐力赛中以杆位开始，并一直领先

因此，尽管有325支队伍参加了比赛，但只有110支队伍参加了在皮塔姆布尔举行的为期一周的评估。然后，这些赛车参加了静态挑战，并根据制造质量，工程设计，成本和安全性等参数进行了评判。这些回合作为淘汰过程，导致大约60支队伍有资格参加最后的耐力赛。而且，根据Vora博士的估计，其中约40名将无法完成比赛？不是因为缺乏功绩，而是因为今年的赛道更加艰难。

该场地曾经是一条3.25公里的泥泞小路，到处都是曲折的环圈，山坡和急转弯，这使驾驶员沿着赛道旋转，灰尘四处飞扬。但是，2015年的新赛道旨在更加贴近Baja SAE起源于的国际越野赛事。地形全长4.6公里，包括更多的直线路段，但并非没有诱因陷阱。一个叫做吉奇桥的泥泞的雪泥测试了汽车的牵引力，而卡拉帕尼则是一块黑暗但干燥的泥土，吞没了小马车，在驾驶员试图摆脱沟渠时测试了驾驶员的真实耐力。 。湿的照片出现在Splash-e-dash上，那是一条充满水的沟槽，上面覆盖着一层篷布??事实证明，这对于汽车的排气来说基本上是个坏消息。实际上有一段叫The Booby Trap的延伸片？一排又一排的近两英尺高的颠簸，意在晃动悬架和转向。

举行Baja SAE的NATRAX设施的不祥标志告知比赛进行时的预期结果

不久之后，布比陷阱就宣布了它的第一批受害者。在第一圈，第43号汽车和第47号汽车发现自己纠缠在一起（是的，您没看错），导致第47号汽车被拖到海湾。同时，来自浦那工程学院（COEP）的Nemesis车队（2号车）由于之前在Virtual Baja比赛中的领先优势而在杆位上起跑，他以大幅度的优势完成了第一圈，遥遥领先竞争者是52号车（来自艾哈迈达巴德Nirma学院的种马）和15号车（浦那Alard学院）。COEP的Baja血统从一开始就显而易见-在过去的四年中，他们每次都在这场比赛中获得领奖台。即使赛道是新的，他们在这条地形上三年的驾驶经验也显示出来。当其他汽车勇敢但谨慎地爬过陡峭的岩石坡道时，苏拉杰·阿鲁实际上设法超越了这些路段。与奈尔玛研究所（Nirma Institute）和SRM学院（金奈）的车队一样，他们的汽车正像山羊一样穿过岩石，对他们的机器和技能充满信心。

前三名继续洗牌??在第一个进站之后，来自浦那DY Patil学院的“捕食者”车队的亚军29号赛车紧随“复仇女神”的行列。但不长久 ？？这就是为什么在四个小时之后宣布2号车成为耐力赛冠军的原因也就不足为奇了。当被问及在巴哈取得成功的秘诀时，COEP的获奖者将重点放在保持车辆的重量以及检查系统可靠性（作为赢得胜利的因素）上。尽管周围的汽车重量在200至220千克之间，但COEP设法将其汽车的重量减少了50千克，从而将其降低到了惊人的160千克。

除了最后一轮的耐力赛外，Baja SAE还根据许多不同的参数对赛车进行评估，并在每个类别中奖励两名获奖者。在本周早些时候举行的静态活动中，瓜廖尔的鲁斯托姆吉学院获得了工程设计一等奖，而辛格德工程学院的浦那则获得了成本奖。即使在静态回合中，COEP团队也获得了计算机辅助工程，建筑质量和安全奖，仅举几例，最终成为2015年Baja SAE的总冠军。

主持最后的敬礼的是印度中央邦政府首席秘书安东尼·德·萨（Anthony J.C. de Sa）以及马辛德拉汽车和农用设备部门执行董事兼总裁Pawan Goenka博士。戈恩卡博士在谈到新的耐力赛时说：“我们今天看到的只是第一步。为什么我们的活动比国际组织的活动少？我们感到自豪，甚至感到满意，我们必须继续保持世界一流水平，这意味着我们将不得不专注于这些车辆的设计。明年，我们将不再有58辆车晋级决赛，而是希望其中100％能够参赛。

去年早些时候的报道表明，Baja SAE也将在2015年成为国际盛会，邀请其他国家的参与者参加这些活动，以参加越野汽车制造和赛车比赛。实际上，甚至今年的主题“超越边界”也使我们寄予了希望。但是，该计划似乎没有实现，因为今年只看到了国内队参赛。但是，挑战者的困难程度和愿意接受挑战的意愿足以使这个主题公平。

四个小时后，COEP的2号车被宣布为耐力赛冠军，这也就不足为奇了

除了新规范之外，今年，在NATRIP（国家汽车测试与研发基础设施项目）的支持下，汽车工程师协会（SAE）还举办了有史以来的首次电动汽车制造和赛车活动e-Baja ，总共有八支车队签约，其中六支进入决赛，四支完成了比赛。古吉拉特邦的UV Patel工程学院将e-Baja的头把交椅。该类别中的所有竞争者都是由Mahindra Reva制造的电动火车提供动力的汽车，以及汽车上的绿色制服，车队的T恤悄悄传达了这一新类别的环保意识。

E-Baja的绿色主题清楚地表明了今年首次举办的电动汽车制造比赛的环保意图。图片礼貌：Baja SAE印度

同时，带燃料的巴哈汽车返回棚屋时，没有涂漆或显示标志。所有的东西都被一层又一层的灰尘和污垢覆盖着，只有一面旗帜伸出来显示车号。但是，不仅胜利者欢欣鼓舞的面孔，而且所有在不中断的情况下完成赛道的人，甚至是遭受故障的人，都固定了轻巧的姿势，将车辆放回赛道上。世界上没有灰尘或污垢可以掩盖这一点。当然，某些机器在其中采用的有趣创新中脱颖而出，例如，尼尔玛研究所（Nirma Institute）的种马队（Team Stallions）的52号车，排气听起来很不错。

回到我们在开始时讨论的徽标？对于这些竞争者而言，这不仅仅意味着红色的越野车在那不饶人的Pithampur赛道上来回摆动。它表示清除或不清除虚拟回合的高潮和低谷，技术检查以及您拥有什么，甚至有机会被视为人才库的一部分（Mahindra HR挑选了很多参赛者，将其安置在公司毕业后）。但是，红色越野车对我们意味着什么，在场边看着这些汽车经过我们？他们并没有发呆，但仍在稳步攀登那些尝试的斜坡和岩石。好吧，这仅意味着我们可能正在寻找必将为汽车未来做出贡献的男人和女人。如果这是他们的热情和力量，那么他们将继续他们的职业生涯。那么，我们可能只是一个比较聪明的人。