四轮定位已过时？主动车轮定位系统到来

近日，我们从外媒获悉，澳洲一家企业正在研发一种用于车辆的“主动式车轮定位系统（AWAS）”。该系统可在车辆行驶过程中随时调整相对应的轮胎角度数据，以便减少轮胎磨损，降低燃油消耗等。

我们知道，通常汽车的四个车轮在长时间使用后需要调整轮胎的定位，重新做轮胎的角束、倾角等数据，也就是所谓的四轮定位。这样能保证四个轮胎在行驶过程中正确的接触路面，避免轮胎接触面的某个区域过度负载造成过度磨损甚至爆胎等危险情况。

『主动式车轮定位系统（AWAS）部分零件』

不过，我们也知道轮胎并不是完全保持0度的倾角以及角束角度，它们在出厂时都会有一个固定数值，以便在弯道与直到上获得更好的抓地力。但有些数据虽然对直线行驶或者过弯有非常大的帮助，但是过大的角度也会引起轮胎的过度磨损。所以，澳大利亚Doftek公司一名叫Geoff Rogers的职业工程师以这个思路，开发出一种可用于车辆的主动式车轮定位系统（AWAS）。

该功能可整合在麦弗逊悬架、双叉臂悬架以及多连杆悬架中，并由电控感应装置提供3种车轮倾角，这3种模式分别是普通模式、运动模式、赛道模式，它们分别对应0度、1.5度和3度的外倾角，以满足不同环境下的使用。这仅是该系统的第一研发阶段，接下来会有第二研发阶段，此阶段除了将提供车辆倾角的动态调整外，还可以提供束角的调整以及实现自动实时调整功能，以快速应对不同的路面情况，提高车辆的操控性与燃油经济性。

编辑点评：

还记得奔驰F1车队在本赛季上使用的，用“推拉”方向盘的手动模式来调整车轮的角束么？这一功能可以快速改变车轮的角束，以增大在弯道中摩擦力，提高过弯速度。这项技术也是利用了F1规则的漏洞而产生的，但是在民用领域便可以发挥出非常巨大的作用。对运动型车来说，可以提高操控性，对家用车来说可以提高经济性，而对越来越普及的电动车来说还可以改善续航里程，未来，对无人驾驶汽车还可以提供更加智能的行驶乘坐质感。